● 加速測試

    八代GTI帶有彈射模式，將ESC切換到運動模式或關閉狀態都可激活，踩住剎車的同時踩油門，轉速拉到4000rpm，儀表盤彈出LC起步控制激活，排氣早已躍躍欲試。

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    不過，ESC運動模式和關閉狀態下的起步表現是有明顯差異的，在ESC運動模式時，起步后能感覺到打滑的輪胎被加以限制，電子系統的干預動作比較明顯。ESC關閉時沒有以上感受，雖然前輪打滑，但并不掉轉速，且加速過程相當流暢，扭矩釋放非常充足。

    更值一提的是，DQ381的強度很不錯，全部十次加速測試都可以保持“彈射”狀態。最好成績6.71秒，最差成績7秒左右，表現比較穩定。和7.5代車型相比，八代車型稍微慢了一點，但差距微乎其微，與測試天氣有一定關系，差距基本可以忽略。

◆ 性能測試

● 0-100km/h加速測試

    接下來就開門見山，先來看加速比拼。當日測試氣溫：30℃，三臺車同場競技，0-100km/h最終實測成績排名：1、高爾夫GTI 6.46s；2、領克03+ 6.71s；3、凱迪拉克CT4 7.51s。

    在測試過程中，高爾夫GTI和領克03+的主觀加速體感差不多，電子系統對于彈射控制得都很好，不管是FF、還是AWD，輪胎都沒有太多打滑，效率很高。GTI勝出主要在于動力的延展性更好，全轉速區間都能維持較高的扭力，雙離合變速箱換擋速度也較快，所以更容易做出較快的時間。

    領克03+在急加速時，排氣聲浪與GTI區別還是很大的，從車身后部會傳來“嘶嘶”的聲音，不知工程師是否有意為之。愛信8AT換擋也是干脆利落。無巧不成書，03+與這臺GTI剛好使用了相同型號的輪胎，只是規格03+寬了20mm，抓地力更好，再加上四驅系統，所以理論上03+的彎道極限和穩定性也會有更好。

    相比之下，CT4略顯平庸，我說的不僅是加速時間，發動機的出力范圍也非常有限，僅在3000-5000rpm范圍內，你才能感受到些許推背感。在D擋運動模式下，即使是全油門，這臺8AT也會在指針到達5000rpm時就自動升擋。之后，我嘗試切換至M手動模式，才發現確實沒那個必要。第一、這臺發動機在高轉速確實沒力；第二、撥片的換擋速度簡直太慢了，從下達指令到接收指令大概需要……“一個世紀”的時間。

● 0-100km/h加速成績

    與改款前的第7代高爾夫GTI相同，改款后車型ESC依舊無法完全關閉，只能開啟ESC運動模式，這點與第6代GTI可以兩段完全關閉ESC不太一樣。此時將剎車與油門踏板先后踩至最底處，啟動彈射模式，轉速也達到3000rpm，松開剎車踏板，輪胎在短暫打滑后開始加速。整個加速過程中，ESC還是會介入工作，限制一下動力輸出，讓你感覺加速過程并不太順暢，最終0-100km/h成績定格在6.57秒。

● 0-400米加速成績

    而從0-400米加速成績來看，新款高爾夫GTI完成時間為14.72秒，尾速達到158.14km/h，表現還算可以，與目前市場上主流的前驅鋼炮相比，加速時間稍慢一些，但尾速成績較好，甚至可以與奧迪TT 45TFSI四驅車型接近了，這說明新款高爾夫GTI的中段加速能力挺好。

     通過視頻可以看出來，3000rpm彈射起步轉速升至4000rpm的時候，動力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后，ESC還會跳出來限制動力輸出，導致加速并不順暢。最終測得0-100km/h成績為6.66秒，與6代GTI相差無幾（P-BOX沒開啟one foot模式）。

    現在我們搞清楚了ASR對加速的影響，變速箱不同擋位的反應，可以進行最重要的性能測試了。我先來公布結果吧，在我們測試過的全部車型中，GTI的0～100km/h的加速成績排名緊隨奔馳E 350 Coupe，位列第26，成績為6.59秒。這當然是個很鼓舞人心的成績，往上看，排名在GTI之上的車型身價和排量都是它的數倍。往下看，售價和排量與GTI最接近的車型，排名都在40開外了。

    不過測試的過程并不像我剛說的那么簡單，經過反復的實驗，要達到這個成績需要特定的操作。首先ASR一定要關閉，除了加速時它會影響動力輸出，起步時它也限制了轉速。D擋是一定不可以的，即使關掉ASR，在D擋時的起步轉速也不會超過2000。起初我們只是嘗試了最簡單的S擋，起步前只要把油門踩死，就像一些高性能跑車的launch control一樣，GTI也有一套起跑模式，電腦程序控制節氣門的開合，轉速指針在3000～3200之間有規律的上下顫動。

    釋放剎車之后就能以280N·m的扭矩全力發車了，沒有ASR，也就沒有討厭的跳動，一切都很順利。不過中途DSG變速箱一定會出現問題，1擋到紅線升2擋，緊接著又跳回1擋，再升2擋才繼續跑。經過反復試驗，每次加速DSG變速箱都有這么一個反復的過程，過程很短暫，影響很嚴重。至今我還弄不明白這是電腦程序的設定，還是電腦程序的BUG。

    所以只用S擋是跑不出6.59秒的成績的，后來我們就改用手動模式了。前面的過程都一樣，只是在1擋超過5500轉之后用換擋撥片加擋，這樣就能避免DSG變速箱混亂的跳擋。5500轉之后直到6800轉的區間可以心安理得的舍去，超過5500轉之后發動機的力量就開始衰退，也沒什么利用價值。2擋升3擋的時機可以略微延遲一些，彌補升擋之后的轉速落差。唯有這樣才能讓GTI達到最佳的表現。

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