中控方向盤一汽-大眾-高爾夫GTI
中控方向盤
● 車機太難用
這一代大眾內飾的跨度還是挺大的，更有科技感也更酷了，但是，真的不好用。之前在測試高爾夫8時我就對車機系統很不滿意，沒想到在GTI上沒有絲毫改進。車機整合了太多功能，導致你不得不去使用它，它的邏輯不清晰，部分功能藏得很深。更重要的是，它的反應速度太慢，每次著車后都要載入好一會兒，簡直令人發狂。
格子布座椅變成了運動桶椅樣式，有一定的包裹感，激烈駕駛時，配合安全帶收緊功能可以很好地固定駕駛員身體。
八代GTI的配置表現很不錯，哈曼卡頓音響、HUD抬頭顯示、方向盤加熱、座椅加熱都配齊了，駕駛輔助系統也十分全面，幾乎是滿配狀態。相較于海外市場來說，23萬元左右的價位，確實不貴。
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● 內飾仍不脫俗，只是走起了科技范兒路線。
聊了那么多感性的東西，接下來不如我們坐下來再談談理性的內容。提起這GTI的內飾設計，確實很容易讓人提不起興趣，這似乎是目前大眾產品的通病，非常標準化的布局理念至今也沒有大跨步的創新。好在，這臺新款高爾夫GTI學會了搞一些“小手段”來俘獲屬于它的消費者。
12.3英寸全液晶儀表屏是個實用性很強的配置，顯示信息豐富、可編程調整范圍大，盡管界面切換會有點小延遲，但對于配置控們來說，那絕對會非常喜歡。只是，在我看來全液晶儀表雖說是個先進的配置，但這個儀表似乎沒有針對GTI這款車設計太多屬于它的元素，諸如紅色指針、紅色刻度盤，看起來太大眾化了。
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坐進車內，福克斯ST相比普通版進行了小幅度調整，沒有特別強調戰斗氛圍，除了配色以外，相比普通福克斯區別真的不大。再來看看高爾夫GTI，賽車樣式的方向盤是個加分項目，其他沒有什么特別之處。
四輻方向盤造型和普通版相差無幾，只不過打孔真皮包裹的手感要好了許多，摩擦力與柔軟程度和普通福克斯不在一個級別上。我知道各位想抱怨為什么不給配一個三輻的方向盤，這樣看起來才更運動，這點相信我，福克斯ST上的四輻方向盤手感已經相當出色了，建議各位去4S店親自感受感受，三輻的設計改變的只是視覺效果罷了。
其實個人更傾向于高爾夫GTI的方向盤，手感與福克斯ST一樣，也都帶有展示自己身份的銘牌，平整的底部更貼近于賽車造型，這一環節GTI扳回一局，憑個人感情我想給它加一分。
儀表盤是最直觀的交流儀器，作為主打運動的車來說還有活躍氣氛這么一項任務，這么看的話，這倆車都只做到了60分，傳遞信息任務完成了，只是看起來還不夠刺激。
中控臺上方多了一個長條形的儀表組合，分別為機油溫度、渦輪增壓值、機油壓力，方便駕駛員觀察車輛狀態，這點完勝高爾夫GTI。
福克斯ST采用了一鍵啟動按鈕，而高爾夫GTI則為普通的擰鑰匙啟動，就打火這個動作來說，福克斯ST又贏了，起碼看起來高檔一些，還更帥一點，旁邊兒的姑娘看著也許會更開心。
福克斯ST中控面板采用金屬烤漆增添了時尚感，中控臺上的SONY娛樂系統為按鍵式，與福特-銳界上觸摸式的不太一樣，旋鈕阻尼細膩，上方按鍵手感一般，不清脆。
高爾夫GTI裝配了原廠的RCD510音響系統，做工與按鍵手感方面比福克斯ST要稍微好一些。盡管福克斯ST的中控臺看起來比較華麗，但按鍵頗多而且比較小，呈現出來的效果有點凌亂，用戶體驗性方面做得還有點欠缺，相比之下我更喜歡高爾夫GTI的RCD510，清晰簡單上手無難度，這樣就對了。
福克斯ST的6速格特拉克手動變速箱擋桿造型別致，金屬質感的擋把握在手中實在忍不住把玩一番。試了試換擋感覺，原始的機械感非常強烈，行程短，而且帶有明顯的吸入感，輕輕一推便能滑入下一個擋位，相比大眾的MQ200系列只能說有過之而無不及，讓我挑不出什么毛病。相比GTI的6速DSG變速箱，手動擋能更加隨心所欲的宣泄動力，駕駛樂趣更豐富。
手剎與高爾夫GTI一樣都是普通的機械手剎，很合理，位置高度更人性化，手臂放在中央扶手箱上也能很好的操作。一來在日常使用的時候省心省力，二來極限駕駛的情況下拉個手剎做甩尾掉頭什么的很方便。
之前跟福特的工作人員聊了聊，為什么不裝配6速雙離合變速箱，得到的答案是，我們要做與眾不同，相比起競爭對手來說，手動擋是最純粹也是最富有駕駛樂趣的。我覺得他說的有道理，這點也是我欣賞福克斯ST的地方。
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6速雙離合變速箱比起那臺小心翼翼的7速DSG更符合GTI的要求，它更簡單更直接一點。問題是該用D擋還是S擋呢？即使是在賽道上，S擋都顯得很突兀。轉速只要超過3000轉，發動機就跟打了興奮劑似的，最細微的油門變化都能刺激到它敏感的神經。能坐在GTI的駕駛席里是比較幸運的，因為這個GTI方向盤不僅好看好用，還有了一對換擋撥片，這樣就能手不離盤開控制擋位了，和DSG可真是絕配。