動力系統東風雪鐵龍-雪鐵龍C5
新款C5的1.8T發動機具有單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等主流技術。我們試駕的1.8T車型達到204馬力，參數依然比大眾系的1.8T發動機高，而且可以啃粗糧，可以加92號汽油，這點挺好的。
傳統的6速自動變速箱今天看來似乎有點落伍，或者說是缺乏亮點。其實對于大部分用戶來說，車輛就是個代步工具，舒適是最大訴求，而這點6速自動變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運動模式、冰雪模式以及手動模式。
●動力：
這臺1.8THP發動機已經不算是什么新鮮產物了，它早已用在了中期改款的標致508上，那為什么C5現在才給裝備上？在我詢問了廠家工作人員后得到的答復是“因為C5比508提早用上1.6T發動機，集團內部為了平衡兩者之間的關系，所以1.8T發動機就先給了標致508，而C5直到現在才用上這款1.8THP發動機”。
嚴格意義上來說這款1.8THP渦輪增壓發動機并不是一款真正意義上的全新發動機，它身上“進氣門可變正時、雙渦管渦輪、高壓缸內直噴、鋁合金缸蓋/缸體”等技術特征都和那臺標致和寶馬聯合開發，已多次獲得國際大獎的1.6THP發動機如出一轍，簡單來說這款發動機就是那臺1.6THP發動機的“擴缸”版本。（更多1.8THP發動機的技術信息請點這里）
| PSA 1.8THP 發動機參數對比 | |||
| 名稱 | PSA 1.8THP | 大眾第二代EA888 2.0TSI（用于邁騰） | 福特 2.0T低功版 （用于蒙迪歐） |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內直噴 | 缸內直噴 | 缸內直噴 |
| 最大馬力（Ps/rpm） | 204/5500 | 200/5100-6000 | 203/5500 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 280/1400-4000 | 280/1700-5000 | 340/3000 |
1.8THP發動機比老款的2.3L自然吸氣發動機增加了32馬力，50牛·米，通過上表所列數據也能看出，它的數據參數已和目前同級別主流車型的主流動力不相上下，這一次C5的發動機參數終于躋身同級別主流行列，下面我們來聊聊它開起來怎么樣。
C5搭載的這臺1.6THP渦輪增壓發動機已經在同品牌旗下的C4L、C3-XR等車型中都已開始使用，最大功率和峰值扭矩分別為167馬力和245牛·米，其中扭矩表現在五款車型中最為突出，而1400-4000rpm的峰值扭矩轉速意味著該車達到峰值扭矩狀態也是推薦車型中最早的。
| 動力系統對比 | |||||
| 車型 | 君威 | 速派 | 雪鐵龍C5 | 蒙迪歐 | 邁銳寶 |
| 發動機形式 | 直列四缸渦輪增壓發動機 | ||||
| 排量（升） | 1.6 | 1.4 | 1.6 | 1.5 | 1.6 |
| 最大功率 馬力（千瓦） | 184（135） | 131（96） | 167（123） | 181(133) | 184（135） |
| 最大功率轉速（rpm） | 5800 | 5000 | 6000 | 6500 | 5800 |
| 峰值扭矩 （牛·米） | 235 | 220 | 245 | 240 | 235 |
| 峰值扭矩轉速（rpm） | 2200-5600 | 1750-3500 | 1400-4000 | 1750-4500 | 2200-5600 |
| 變速箱類型 | 6速手自一體 | 7速雙離合 | 6速手自一體 | 6速手自一體 | 6速手自一體 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 手剎 | 手剎 | 電子駐車 | 電子駐車 |
● 動力系統
這臺1.6THP發動機是PSA集團和寶馬共同研發的，在C4L、508等車型上都能見到，最大功率167馬力/6000rpm；最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。傳動系統匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有運動和雪地模式。
動力系統
動力方面，新C5裝備的1.6T渦輪增壓發動機對我們來說已經不陌生了。這臺發動機名為THP系列，由PSA集團和寶馬共同研發，結構上與現款寶馬1系裝備的N13系列大體相同，采用雙渦管單渦輪增壓，缸內直噴、連續可變氣門正時和鋁合金缸體等技術，技術含量比較高。在C5上，這臺發動機最大功率167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，參數比C4L上的機型有了小幅增加。和C5的2.3L自然吸氣發動機相比，1.6T發動機雖然功率參數稍低，但扭矩更強，而且發動機從1400rpm就可以爆發最大扭矩，理論上說更適合日常駕駛。
『左：擋位蛇形排列帶雪地模式 右：機械手剎』
動力方面，雪鐵龍C5的2.0L發動機最大功率147馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛•米/4000rpm，而與之搭配的有5擋手動和6擋手自一體變速箱。懸架結構方面，C5采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。
● 動力組合：老相識了
這臺2.0L發動機我們已經非常熟悉，可能有些朋友甚至能輕松背出它的各項參數，147馬力、200牛·米的數據在同級別2.0L發動機中還算不錯，但要帶動1.5噸重的C5，動力表現必然不會有多出色。
這臺2.3L自然吸氣發動機帶有VTCS可變相位氣門正時技術，171馬力、230牛·米的數據對于C5來說完全夠用了。不過，在C5的銷量中，有超過2/3是2.0L車型，只有不到1/3是2.3L車型，可以看出消費者購買C5大多不是奔著動力去的。
除入門級車型外，C5全系搭載這臺來自愛信的6AT變速箱。真皮包裹的變速箱擋把握感很棒，后方有運動模式和雪地模式的按鍵。在C5上，它被調校得非常溫和，升擋積極，降擋反應總慢半拍，以舒適性和經濟性為主要訴求。
國產C5的這款2.3L發動機其實是由國外原版C5的2.2L發動機改進而來，是特別針對中國市場開發的，并且據廠商透露這款2.3L發動機是首次在中國推出，未來也會投入到其他國家的雪鐵龍產品當中，這里也能看出雪鐵龍對于中國市場的重視程度。
這款V6發動機我們就不會陌生了，早先在標致的產品當中就已經采用，這次也是將這款發動機應用在國產C5上，并且這款發動機在動力上要比原版C5搭載的3.0 V6發動機高出9馬力的動力。
這一次雪鐵龍帶來的不止是全新的C5，他們也帶來了全新的6速手自一體變速箱，可以說是眾望所歸，當然在6速變速箱大行其道的今天，雪鐵龍似乎動作慢了一些。
對于日常駕駛來說，2.0L車型的動力足夠用，不過要是想偶爾急加速一下，手動擋車型還比較直接，而自動擋車型就要“肉”許多，畢竟新C5也是一個體重超過1.4噸的大家伙。
2.0L和3.0L兩款發動機在直線加速的差異還是比較明顯的，3.0L發動機在出彎加速時反映更為直接一些，如果將油門踩到啟動強制降檔的位置，發動機轉速在很短的時間里就提高到4000轉。而2.0發動機則要需要稍微長一點的時候才可以感覺到不是很強烈的加速。不過在整個駕駛過程中可以明顯的感覺到2.0L和3.0L車型在噪音隔離方面要好于其他雪鐵龍車型。
『2.3L發動機現在還在調試階段，首先在中國上市，之后使用在法國雪鐵龍上』