■ 后懸架

特點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)未做大調(diào)整，細(xì)節(jié)部分發(fā)生變更。

    同前懸架部分類(lèi)似，新老飛度的后懸架部分結(jié)構(gòu)沒(méi)有過(guò)多區(qū)別，均采用了扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架。扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架通過(guò)扭轉(zhuǎn)梁自身的扭轉(zhuǎn)能力控制車(chē)輪垂直方向上的運(yùn)動(dòng)，車(chē)輪水平方向上的控制主要依靠扭轉(zhuǎn)梁與車(chē)身鉸接點(diǎn)承擔(dān)。這種結(jié)構(gòu)的后懸架其優(yōu)勢(shì)在于占據(jù)空間小，這也是對(duì)空間十分看重的小型車(chē)選擇它的原因之一。

    盡管結(jié)構(gòu)一致，但新老飛度后懸架也存在區(qū)別，其主要體現(xiàn)在扭轉(zhuǎn)梁上。新飛度扭轉(zhuǎn)梁采用了變截面的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)中部橫截面面積較小，從而充分發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁的柔性。兩端截面較厚，以此來(lái)保持穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)加工工藝的成本較高。老飛度為了實(shí)現(xiàn)同樣的扭轉(zhuǎn)效果，使用了V型橫梁中加裝管件提升扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的方法，成本較低。