懸架方面，樂風(fēng)RV和飛度的前懸架類型均為麥弗遜式，而后懸架也相差不大，樂風(fēng)RV為整體扭桿梁式，飛度為扭力梁式，這兩種懸架都屬于拖曳臂式懸架的種類，結(jié)構(gòu)差異不算大。

    第二代飛度（下文簡稱老飛度）與第三代飛度（下文簡稱新飛度）前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，后懸架同為扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架，底盤方面的區(qū)別主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。通過拆解，我們可以看到本田“MM理念”的具體體現(xiàn)。

■ 前懸架

特點：總體結(jié)構(gòu)并未改變，細(xì)節(jié)部分變更。

    自飛度車型誕生以來，其車身不大、內(nèi)部駕乘空間不小一直作為賣點，因此，具備占用空間小、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕等優(yōu)勢的麥弗遜式獨立懸架成為了飛度車系的選擇。當(dāng)然，不僅僅是飛度這樣的小型車，思域、雅閣這樣尺寸更大的車型也同樣選擇麥弗遜式獨立懸架作為其前懸架結(jié)構(gòu)。

    讓我們將目光繼續(xù)拉回到新老飛度上吧，新老飛度的前懸架結(jié)構(gòu)同為麥弗遜式獨立懸架，材質(zhì)方面也保持一致地選用鋼制，就連防傾桿連接桿也均固定在彈簧支柱上。當(dāng)我們抱著玩“大家來找茬兒”的態(tài)度找尋二者區(qū)別時，我們發(fā)現(xiàn)了其中的秘密。

    新老飛度前懸架部分主要區(qū)別就在于下控制臂與副車架的連接方式，老飛度下控制臂與副車架采用軸向襯套橡膠襯套連接，新飛度采用普通襯套連接。其次，在下控制臂的制造工藝上，二者也存在區(qū)別。新飛度的下控制臂使用鋼板沖壓成型，老飛度則是鋼板沖壓后焊接成型。

    新老飛度的副車架均采用類似英文字母H的造型，相比那些副車架前端與兩側(cè)縱梁固定，從而與副車架后端形成一個相對封閉結(jié)構(gòu)的全框式副車架而言，這種造型的副車架在車輛碰撞時，不能第一時間與防撞梁和車身縱梁一起承擔(dān)撞擊力。當(dāng)然，最終的保護(hù)效果還是與整車的被動安全工程有直接關(guān)系。類似英文字母H造型的副車架也不并不是沒有優(yōu)點，這種副車架結(jié)構(gòu)占用空間更小、質(zhì)量更輕、布置更為簡單，這些特點是新老飛度選擇它的重要原因。

    轉(zhuǎn)向助力方面，新老飛度均使用了電動助力轉(zhuǎn)向，這項于上世紀(jì)90年代后期開始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來，不過其助力機(jī)構(gòu)更為簡單，舍去了液壓泵、儲液罐、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，因此占用空間更小。對于空間不大的小型車而言，這種優(yōu)勢更加明顯。

    此外，對于動力表現(xiàn)本就不算充沛的小型車而言，電動助力轉(zhuǎn)向相比液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)τ趧恿Φ南�耗更小，不存在液壓泵或電子泵運轉(zhuǎn)的噪音。

前懸架部分其它細(xì)節(jié)

    動力方面，飛度提供排量為1.3L和1.5L兩款發(fā)動機(jī)，此次參與對比的是1.5L發(fā)動機(jī)車型，這款發(fā)動機(jī)最大功率120馬力，最大扭矩145牛·米，配備5速手動或自動變速箱；驪威全系僅提供排量為1.6L的一款發(fā)動機(jī)，最大功率124馬力，最大扭矩153牛·米，搭載5速手動變速箱或CVT無極變速箱。盡管驪威排量比飛度多出0.1升，但是在數(shù)據(jù)上，兩款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)差距并不明顯。懸架方面，兩車前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，飛度后懸架為扭力梁式非獨立懸架，驪威為帶穩(wěn)定桿的扭力梁式懸架。

    ● 飛度

    緊湊型車的后懸掛出于成本及功能的考慮，可謂多種多樣，但小型車受制于安裝空間和價格因素的影響還是以結(jié)構(gòu)簡單、體積輕巧的扭力梁式后懸掛為主，飛度正是采用的這種懸掛類型。

    飛度的扭力鋼梁比較粗壯而且內(nèi)藏了穩(wěn)定桿，這可以幫助飛度在彎道中發(fā)生側(cè)傾時糾正車身姿態(tài)，不過由于扭力梁式后懸掛的特性使然，裝備這種后懸掛的車型的操控性都不會太理想。不過從照片還是能看出飛度的彈簧排列緊密，實際駕駛感覺其懸掛的調(diào)教也算比較硬朗。