四驅性能一汽奧迪-奧迪Q5
接下來就直接告訴大家結果吧，反正也沒有出現讓觀眾大跌眼鏡的情節。Q5和GLC均通過了只有單前輪有附著力以及只有單后輪有附著力的滑輪組測試，兩車的脫困都算不上輕松，但能明顯看出對打滑車輪的制動。X3則無法順利通過只有單前輪有附著力的滑輪組測試，但并不是因為四驅系統的不給力，從視頻我們可以看到沒有打滑的單前輪還是能夠分配到動力的，只是因為輪胎抓地力不夠，所以只有空轉的份卻沒法脫困，這和之前我們測試的X4情況一模一樣。
Q5測試視頻：
◆ 軸間動力分配測試
◆ 交叉軸測試
對于采用托森中央差速器的Q5來說，軸間動力分配測試對它沒有造成困難，兩個前輪、兩個后輪打滑，甚至交叉軸測試，奧迪Q5都可順利通過，我們還是看一下難度更高的三滑輪組測試吧。
◆ 單輪著地測試
首先只讓左前輪有附著力，從視頻中我們可以看到，電子穩定系統對打滑車輪的制動還算及時，約兩三秒之后，有附著力的車輪得到了足夠的動力幫助車輛脫困，沒有對Q5形成太多阻礙，表現令人滿意。
之后我們只令右后輪有附著力，此時Q5的脫困過程不及前輪有附著力時順暢，在路面上的右后輪一直蠢蠢欲動，不過最終它還是通過了該測試項目。
◆ 小結
優點：四驅系統的分配水平足夠應付絕大多數路況。
缺點：電子系統對打滑車輪制動不是十分迅速，極限狀態脫困仍可能受影響。
我們非常高興地看到奧迪“走量”的Q5已經具備相當的脫困能力，雖然過單后輪有附著力的三滑輪組測試時有點勉強，不過它的表現已超過絕大多數SUV。面對大多數路況，車主們可以放心地通過了，不過要注意Q5的離地間隙，別托底。
一年前的老款Q5四驅測試我們還是在斜坡+挖坑的方式下來實現交叉軸狀態的，其實那樣的方法難度還相對較低一些。今天這個是大家應該在我們的四驅測試當中常見的器械，在斜坡上開放兩個對角線的滑輪組來模擬交叉軸，可以說難度更高了。
當新款Q5的左前輪與右后輪同時到達滑輪組上時，都會出現短暫的打滑，不過此時已經能夠明顯感覺到電子系統對于車輪施加的制動力，因此交叉軸狀態對于新款Q5來說也已經沒有任何難度，可以順利通過。
通過上面的測試視頻，大家能看到新款Q5在攀爬過程中電子系統對車輪有了明顯的制動作用，而正是這小小的變化讓它的越野能力有了大幅提升，奧迪更換了Q5的變速箱的確是能夠達到提升越野性能的目的。看來高科技的東西也未必都是十全十美，有些時候傳統方式能達到更好的效果。
四驅性能測試的結果讓我們非常滿意，這一年來困擾我們的問題也迎刃而解，另外關于Q5的攀爬能力以及陡坡緩降功能大家可以參考我們之前的測試文章（點擊進入查看老款Q5越野性能測試）
那么接下來我們就看看這個8AT變速箱+2.0TSI發動機在性能上會帶給我們什么樣的驚喜吧。