100-0km/h制動測試：

    從姿態(tài)來看，X3的懸架確實調(diào)校得更硬，不過成績卻不怎么好，將近41米的制動距離不太符合同價位車型的主流表現(xiàn)。至于Q5和GLC，它們都發(fā)揮出了正常水準(zhǔn)，我們之前實測的大部分奧迪和奔馳車型都有很不錯的制動成績，最終更優(yōu)秀的成績屬于GLC，38.67米的制動距離和Q5成績相比有著十分明顯的優(yōu)勢。

● 100-0km/h剎車測試

    隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的882款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    偏軟的前懸架令Q5的剎車姿態(tài)不是很優(yōu)雅，但并不影響最后的成績。四條韓泰ventus s1輪胎抓地力不錯，全程制動力都很平穩(wěn)，ABS系統(tǒng)的介入也足夠迅速。38.52米的成績當(dāng)屬優(yōu)秀，并且在連續(xù)10次的剎車測試中也沒有出現(xiàn)熱衰退的問題，成績一直很穩(wěn)定。

●  制動性能測試

    制動成績延續(xù)了奧迪一貫的高水準(zhǔn)，超過2噸的體重帶來的巨大慣性對于剎車來說絕對是個不小的負(fù)擔(dān)，但這并沒有對Q5 Hybrid的制動造成太多麻煩。四條235mm的輪胎賣力的工作，制動的效果非常出色，制動成績也非常穩(wěn)定，絕大部分測試結(jié)果都在37-38米之間，而且?guī)缀鯖]有熱衰減現(xiàn)象。37.23米的平均成績幾乎媲美高性能車，對于Q5 Hybird的剎車表現(xiàn)，我們可以給它打滿分。

    與Q5 2.0TFSI相比，兩者的制動成績，制動曲線都相差無幾，可以說，電池和電動機(jī)多出來的那130kg體重，并沒有對Q5 Hybrid的剎車造成什么不良的影響。

● 剎車性能測試

    關(guān)于Q5的剎車性能沒有什么可過多描述的，它的表現(xiàn)一直很好，從過去到現(xiàn)在一直如此，這次平均38.9米的成績對于SUV已經(jīng)相當(dāng)不錯，重要的是剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也表現(xiàn)的同樣出色。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺