遺憾的是，在起步初段，雙離合大約需要0.5秒的時間才能完全結合，將動力傳遞至車輪。你可以利用這短暫的0.5秒重新梳理一下情緒，然后迎接美妙聲音的到來。在運動模式下，變速箱的換擋時機選擇在6000rpm出頭，兩次換擋時的沖擊感并沒有上一次在德國測試時那么明顯。

    在日常駕駛時，雙離合變速箱的換擋很平順，不過在低速時偶爾還是會出現輕微頓挫感，尤其是在加速測試完之后，頓挫出現的幾率更加頻繁了。另外，在這次測試中，它的最快加速成績依然只出現在第一腳，隨著加速測試的繼續，加速時間會變長。

● 加速和制動測試：

 0-100km/h加速測試：

    從感覺上來說，三臺車的全力加速都能帶來挺刺激的感受，主要是因為它們的變速箱都很出色，剛起步就能馬上進入最佳狀態。換擋速度也相當快，三車都在同一水平線上，其中讓人印象深刻的是，9AT可算讓GLC興奮起來了，它差點就能全程領跑，要知道Q5可是有明顯的馬力優勢。Q5在三車當中加速感是最強的，在全力加速的狀況下，三車的變速箱都會切換至更快的換擋模式，放棄舒適追求換擋速度，其中從Q5所感受到的換擋沖擊最為直接，運動味很強。X3在加速過程中沒有給人留下太多的印象，最終的成績也說明了這個特點，它是最慢的。

    Q5和GLC的成績很接近，兩臺車發動機的最大扭矩相同，但GLC起步就有明顯的優勢，g值比Q5更高，但換入二擋之后就開始被Q5慢慢追回來，最終在換入三擋以后被Q5完成超越。過程很精彩，不管是Q5還是GLC，都證明了自己的優秀實力。X3的加速成績可就被對手拉開得有點大了，雖然8AT在測試中交出了滿意的答卷，可是差距還是擺在這里。不過別忘了，這只是X3最入門的動力總成，水平和Q5以及GLC的主打車型有差距也很正常，如果參加測試的是28i車型的話，那么誰是第一還不好說呢。

● 0-100km/h加速測試

    掛到S擋、關閉車身穩定控制、左腳剎車右腳油門，Q5會在發動機2900rpm時彈射出去。得益于四驅系統，起步階段沒有絲毫打滑。0.5秒后渦輪火力全開爆發出1.1g的加速度，整個人被牢牢吸在座椅上。剛才說過在急加速時8AT變速箱換擋的沖擊感很強，現在感受更加明顯，你的后背會被吸到座椅上然后彈起、再吸上再彈起，兩個回合之后撞線破百。7.08秒的成績對一臺1.9噸的SUV來說相當出色。

    從官方數據上看，Q5 Hybrid相比普通版在動力性能上有了較明顯的提升，它的實測加速時間能否讓人滿意呢？另外，加入電池組和電動機之后，體重的增加又是否會影響它制動成績呢？下面，我們就通過對比測試告訴你答案。

●  加速性能測試

    在電動機的幫助下，混合動力系統全力工作時也和普通車型不太一樣。起步時的加速力道循序漸進，在起步半秒之后才達到了0.8G的峰值，在quattro系統的幫助下，四條輪胎完全不會發生打滑。由于有電動機的幫助，發動機每次換擋時頓挫感也減輕了，最終成績為7.35秒，而其官方成績為7.1秒，表現基本令人滿意。

    同時進行測試的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬間扭矩的爆發更早，變速箱在換擋時的頓挫也更明顯，最終加速成績為7.7秒，和我們之前（7.5秒）的實測成績很接近。考慮到天氣和場地的因素，Q5 Hybrid在動力上相比普通版Q5確實有了一定的提升，但差距并不明顯。

● 加速性能測試

    全時四驅車的起步動作想來都是最輕松的，你盡管全力踩下油門就好，車身也會平穩的啟動提速，絕對沒有任何夸張的姿態。而中途的換擋感受正如我們剛才的描述一樣，后背在經過2次與座椅的強烈接觸之后車速超過100km/h，而最終7.5秒的加速成績在我意料之外。

    之前進口Q5 3.2+雙離合車型的加速成績為7.72秒，這次2.0TSI+8AT的加速成績提高了0.2秒，如果按照8AT變速箱的換擋感受來看，它的能力未必能超過雙離合變速箱，并且2.0TSI發動機從參數上來看也和3.2發動機有差距，總結原因就是當初雙離合變速箱在起步初期為了達到保護的目的，沒有將發動機動力完全放開。而如今的8AT并不存在這個問題，從起步瞬間就可以盡情的輸出，其實這點與前面的越野測試一樣，高科技的雙離合變速箱再次敗給了傳統的8AT。