● 100-0km/h剎車測試

    雖然剎車在日常駕駛中很容易讓人信心不足，但當你全力踩下時，制動力還是比較強的。剎車測試中的最大g值為-1.151g，不過整體來看基本維持在-0.9g左右，并不算很強。最終41.35米的成績也只是合格而已。

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    剎車初段腳感一般，有點軟，剎車踏板行程較短，制動力釋放不算特別均勻，中段有一些突兀感。剎車成績始終維持在39米左右，衰減比較小，整體表現穩定。橫向對比的話，君越Avenir處于中上游水準，符合預期。

100-0km/h制動成績：君越30H 38.99米；君越28T 39.08米

    制動測試方面，兩車的實際表現差異不大，而且在全力制動時，剎車給人的腳感也非常接近。最終君越30H的實測剎車成績為38.99米，28T為39.08米。 

    從整個制動過程中g值曲線來看，君越30H的初段力度較之28T更大，達到了-1.2g左右，而此時28T為-0.9g。不過瞬間之后兩車的g值曲線就完全交融在了一起，最終所呈現的成績也非常接近。

■ 100-0km/h制動測試：

    君越混動版的制動表現十分穩定，連續剎車測試下來，它的成績挺平均的，即便測試時的高溫天氣也沒有對它的穩定性造成多大影響，最終它的剎車成績為39.12米，這個成績和對手以及自家的28T車型處在同一水平，表現符合預期。

● 100-0km/h剎車測試

    剎車測試成績比較具有戲劇性，20T車型裝備的是規格為235/55 R17的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，而28T車型則裝備了普利司通泰然者EL400，規格為245/45 R19。兩款輪胎在這條鋪裝路上抓地表現直接決定了成績的好壞，結果20T車型以將近的3米的優勢勝出。

100-0公里/小時制動

    日常駕駛中君越剎車踏板需要一定時間的適應，雖然回饋力度合適，腳感細膩，但是前半段的反應并不明顯，前幾次駕駛將會有不踏實的感覺。不過測試中它的表現相當搶眼，全力跺下剎車踏板后車輛的制動力度非常大，表現出與日常完全不同的性格，而且多次測試的成績都很穩定，全部保持在40米以內，這是相當難得的事情。

● 100-0km/h剎車測試

    較重的車身質量給剎車系統帶來了不小的負擔，緊急制動時點頭現象比較明顯，剎車力度不夠到位，有種停不住的感覺。考慮到自身1.8噸多的體重，最終41.58米的成績也還算說得過去，在同級別當中處于中等水平。 

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    剎車成績也很不錯，39.48米。制動系統力度到位，整體減速G值都能維持在-1g水平......當然，這些文縐縐的句子無非是想告訴你，輪胎縮水10mm米之后，沒對剎車表現造成明顯負面影響。

● 剎車能力

    如果是按245mm大輪子來說，42米的剎車只能算剛剛及格的成績，這是合資品牌中型車里最寬的原廠輪胎配置了，我認為40米出頭的成績是對的起這245mm的成績，42米的成績不驚喜不失望。

2.剎車測試

    遺憾的是剎車表現沒能繼續保持優秀，測試儀器的數字一直在43米和44米之間徘徊。從曲線圖上可以看到剎車系統的力度制動力度確實有所欠缺，我們認為測試車的車況應該是導致成績不理想的原因之一。

◆ 剎車性能測試：

    全力剎車時，硬朗的懸掛有效支撐住龐大的車頭，姿態看起來還不錯。從圖片上看，前懸掛壓縮的幅度好像比3.0車型還要小一些，這可能是由于2.4升發動機比3.0升V6發動機要輕很多導致的。測試儀數據顯示新君越2.4豪華版的100-0km/h剎車成績為41.24米。

◆ 連續剎車工況：

    四輪通風盤保證了連續制動的穩定性，10次的測試完全看不出有熱衰減的跡象，幾次測試的差距在1米之內，最后41.24米的成績是比較接近10次剎車的平均值的。

    看過了動力表現，我們來看看剎車表現。君越的剎車成績不夠理想，45.84米的成績讓我們緊緊的皺了一下眉頭。過于龐大的車身和并不強悍的剎車系統讓君越的剎車成績比較的不理想。也許提前剎車才是最好的辦法，您肯定不想每腳都踩出ABS來，不過真實的行駛中，我們還是希望您在駕駛君越之前多多做好心里準備，它還真容易踩出ABS來得！