變速箱支持彈射起步，踩住剎車，待轉速攀升至2000左右時松開，前輪會出現短暫的打滑。隨后的加速過程很平穩(wěn)，變速箱的換擋速度也很迅速。不過很不幸的是測試時正好趕上高溫，36℃的氣溫并不利于小排量渦輪發(fā)動機的發(fā)揮，最終加速成績?yōu)?.98秒。在中途加速測試中，得益于發(fā)動機參數的提升，中后段加速明顯比老款車型更快一些，尤其是80-120km/h加速，從5.8秒提升至了5.2秒。

   動力表現好不好，說穿了還得拿成績說話，在嘗試了多次之后我們發(fā)現名爵6手動擋車型的最佳起步轉速在4500rpm左右。隨著轉速的提升，快速松開離合器踏板，動力結合速度要比自動擋車型爽快的多，前輪瞬間就能突破抓地力，強大的扭矩也能夠保證轉速不至于有太大的回落便又再次提升。

    最終0-100km/h的加速我們只需要換一次擋就可以了，這臺車能夠做到2擋破百。在高達34℃的溫度下，這臺車最終跑出了7.62秒的成績，比此前自動擋車型的7.9秒還要快一些。

● 加速表現：進7秒區(qū)間符合預期

    感觀體驗雖然能說明一些問題，但真正的性能還需拿數據說話。這臺7速雙離合變速箱會限制車輛的起步轉速，轉速2200rpm左右松開剎車，動力會在約半秒后爆發(fā)，使前輪輕松突破抓地力。

    測試當天的氣溫高達35℃，對一臺小排量增壓發(fā)動機而言，這樣的測試條件算得上苛刻，不過最終0-100km/h加速7.9秒的成績也已經趕上了主流，和明銳1.4TSI車型處于同一水準上。倘若氣溫更低一些的話，測試成績想必會更好。

● 性能測試

    應該說1.5T+7速雙離合的這套動力系統(tǒng)此前已經在搭載到了榮威i6上面，并且也獲得了不錯的動力表現，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個不小的驚喜。1.5T發(fā)動機動力遠比想象中強大，從起步一直到100km/h的時速基本都能維持最大扭矩輸出，而且在全油門加速時7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動力輸出流暢，從動力系統(tǒng)配合默契度來說完全不遜色于主流的合資品牌車型。在我們的實測中，同時踩著油門和剎車，動力系統(tǒng)支持最高2200rpm起步，但這時候輪胎打滑時間會比較長，加速成績反而比較慢，要想取得好的加速成績需要掌握好起步的轉速和松開剎車的彈射時機。經過多次的測試，在2000rpm左右起步能取得最好的加速成績，賽車場實測的加速成績?yōu)?.1秒。

    從加速的表現看，制約名爵6加速表現的因素之一是輪胎的抓地力還不夠強，前期打滑損失了不少時間，泰然者系列注重低滾阻的設計有利于降低油耗，但在加速表現方面則有所欠缺，畢竟名爵6還是要兼顧日常家庭使用的車型，不是完全的性能取向。

    7.1秒的成績在同級別車型中無疑是相當快的，在我們測試過的緊湊型車中也可以排在前三甲之列。此前我們測試過的手動性能版車型取得的6.61秒的成績，主要還是因為發(fā)動機動力更強，而此次采用普通版發(fā)動機的自動擋車型仍取得7.1秒的佳績，說明其動力性能在同級別中的確有一定的優(yōu)勢。

最后再讓我們一起來看看MG6的測試成績。

◆ 加速測試：

    起步階段，驅動輪基本沒有明顯的打滑跡象，在全力加速過程中，MG6的表現都非常平緩，特別是變速箱掛入三擋后，發(fā)動機轉速似乎掉落得過多，轉速的攀升緩慢，影響了加速時間。

    從測試的結果來看，0～100km/h加速用時8.8秒，動力性能應該算是值得稱道的。根據以往的經驗，成績在9秒左右的緊湊型車，日常駕駛時動力是戳戳有余的。但MG6在測試和日常駕駛中的表現卻有些脫節(jié)，在公路上很少有機會能體會到它有8.8秒的實力。

    這臺發(fā)動機對轉速要求頗高，直到6750轉才會斷油，動力的最高峰也出現在4000轉之后，平時我們幾乎用不到這么高的轉速。另外，在2擋6500轉接近斷油時，速度剛好達到100公里，省去一次換擋也為加速成績搶出零點幾秒的時間，這也是平時不會遇到的情況。