NVH部分名爵6 Pro在中低速時還是能保持相對安靜的體驗，在高速行駛時風噪會相應增大。而在Super Sport或是打開排氣閥門時，車內所聽到的排氣聲浪一部分是出自音響的模擬聲音，在這個時候更多的機械聲音也會營造更好的駕駛氛圍。

安全性AH-100得分：

    隔音方面的升級也是新款名爵6的一大亮點，前排采用了雙層玻璃，能有效提升行駛時的靜謐性。感官上就能明顯的體會到中高速狀態下車內較為安靜，而從我們的實測數據中心也得到了驗證。

    我們測試的名爵6手動Trophy高鐵版雖然配備了運動排氣，但是噪音測試的時候我們還是會選擇關閉，并且其實在轉速較低的時候，開啟排氣閥門和未開啟狀態下也沒有明顯區別。日常行駛時，名爵6的主要噪音來源并不是發動機，而是四個車輪輪拱內側，給人的感覺此處NVH還有不少提升空間。較寬的輪胎也是噪音的來源之一，和中配車型采用的17英寸米其林浩悅輪胎相比，這套米其林PS4的輪胎明顯路噪更大一些。

    6擋手動變速箱在最高擋位時，發動機的轉速還是偏高了一些，在仔細觀察之后我們發現手動擋車型6擋和自動擋車型的7擋齒比應該是一致的。車輛在120km/h行駛時，發動機轉速達到2600rpm，因而在高速行駛時，雖然最高擋位也能有不錯的再加速能力，但發動機的噪音也隨之更吵了一些。

● 噪音測試

    名爵6的Trophy車型可以選裝運動排氣，當然我們這臺測試車上并沒有安裝這項配置。日常行駛時，名爵6的主要噪音來源并不是發動機，而是四個車輪輪拱內側，給人的感覺此處NVH還有不少提升空間。較寬的輪胎也是噪音的來源之一，和中配車型采用的17英寸米其林浩悅輪胎相比，這套普利司通泰然者T005系列輪胎明顯路噪更大一些。

    另外，7速雙離合變速箱在高速巡航時的轉速還是有點偏高，車輛在120km/h行駛時，發動機轉速達到了2600rpm，即使此刻發動機噪音仍不足以蓋過風噪和胎噪，但就車內乘客的聽感而言，還是能清晰的分辨出發動機噪音的存在。