打開發動機艙，發現謳歌終于為RDX配上了液壓支桿，對于這個價位的車型來說好像并不值得提一嘴，可如果你見過老款車型上那孤零零的小鐵棍，肯定會和我一樣感嘆一聲：“這玩意兒可算是改了！”

    動力系統其實我們都已經很熟悉了，3.0L V6自然吸氣發動機是本田專為中國市場研發的一臺機器，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298�！っ�/5500rpm，帶有VCM可變氣缸管理系統，系統能夠根據不同工況自動在3缸和6缸之間切換，變速箱是本田自己獨有的平行軸式6速手自一體變速箱，整套動力系統和老款車型完全一樣。

    關于之前曝光的新款RDX將會使用9AT變速箱的消息說的是3.5L排量的美版車型，因為這次改款國內取消了3.5L車型，而3.0L發動機還沒有和9AT變速箱進行匹配，所以搭載9AT變速箱的車型并不會和我們見面，想買RDX的消費者也不用感到遺憾，那臺9AT變速箱并不是本田自己研發的，而是從ZF（采埃孚）那里買的，型號同吉普自由光和路虎極光上的一樣，我覺得并沒有什么好羨慕的，咱就踏踏實實用這成熟可靠的6AT挺好。

    這款售價43.9萬元的謳歌RDX精英版于今年的深港澳車展上市，它搭載3.0L自然吸氣發動機，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298�！っ�/5500rpm。與3.5L發動機相比功率僅僅下降了10馬力，扭矩相差了42�！っ�。跟發動機合作的依舊是6擋手自一體變速箱。

    3.0L發動機同樣帶有VCM可變汽缸系統，電腦會根據油門深度、當下所需動力以及速度等因素綜合判斷，并在6缸和3缸之間切換，這主要是為了更好的燃油經濟性。不過與3.5L發動機的6缸、4缸和3缸切換有所不同，3.0L發動機只能提供6缸和3缸兩種模式。理論上在60-120公里/小時的速度巡航，并處于平坦或者下坡路況時，系統才會變換為3缸工作，此時發動機后側的3個缸活塞繼續運轉但不噴油點火。

● 動力系統及駕駛感受

    謳歌RDX裝備3.5L V6發動機和一款6擋手自一體變速箱。應該說這套動力系統還是很有魅力的，不僅在動力上相較增壓發動機更加平順自如，其油耗也有讓人驚喜的表現。不過目前國內的政策對它很不利，在進口時要按照3.0L以上車型交稅，各種稅費加在一起與原車車價基本相同，這也是謳歌難以降價的一個主要原因吧。

    最后是動力總成、四驅系統和日常駕駛感受方面。謳歌RDX搭載3.5L V6 i-VTEC自然吸氣發動機，與雅閣3.5L和歌詩圖3.5L車型上的發動機相同，但最大功率調低了3馬力。RDX這款發動機的最大功率為277馬力/6200rpm，最大功率為340N·m/5000rpm。這款發動機的技術亮點在于帶有VCM可變氣缸管理系統，它會根據不同路況及負載自動在3缸、4缸和6缸間進行切換，目的自然是為了降低燃油消耗。

    與這款發動機匹配只有一款6擋手自一體變速箱，在擋位數上它與幾位競爭對手相比沒有優勢，不過我也不能否認這款變速箱在平順性方面的口碑確實不錯。

    RDX采用了行程自適應可變阻尼減震器，與普通的減震器不同的地方是它增加了第二活塞閥。當車輛遇到較大的顛簸或需要急速轉彎的時候，隨著減震器的壓力增加，第二活塞就會活動，與限位彈簧聯動起來，以便提供更大的阻尼，從而實現阻尼可變的目的，確保車輛運動性的同時提升駕駛舒適性。

★ 動力：經典組合3.5升i-VTEC發動機+6速自動變速器

    動力方面，謳歌RDX的動力來源略顯單一，只有一款3.5升V6自然吸氣動力提供，這樣的話RDX的售價就不會很低了，與同級別搭載2.0T發動機的車型相比占不到優勢。這款發動機的最大輸出功率達到了277馬力，最大扭矩則達到340牛米。這臺V6發動機還具有VCM發動機可變汽缸管理系統，這套系統在廣汽本田歌詩圖上也有配備，它可以根據實際道路情況的變化讓發動機在三缸、四缸或者六缸工作情況下任意切換，從而獲得良好的燃油經濟性。與發動機匹配的則是一臺本田自家研發的6AT變速器，平順性和穩定性方面在美國的評價非常不錯。

● 動力：動力儲備充足，舒適性高

    最后一頁我們來關注動力系統、懸掛、四驅以及駕駛感受。謳歌RDX搭載3.5L V6自然吸氣發動機，發動機帶有VCM可變氣缸管理系統，其實這個系統我們并不陌生，雅閣3.5L和歌詩圖3.5L上均配有此技術，它會根據不同路況及負載自動在3缸、4缸和6缸間進行切換，目的自然是為了降低燃油消耗。

『發動機參數由英制單位換算而來，上市后請以官方數據為準』

    這臺3.5L發動機和6擋自動變速箱配合，與寶馬X3和奧迪Q5相比變速箱擋位數量并沒有優勢，但這臺變速箱的平順性口碑還是不錯的。