乘坐空間本田(進口)-思域(進口)

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

相關(guān)車型：思域(進口) 2017款兩廂基本型

相關(guān)車型：思域(進口) 2015款 TYPE R

開過大眾高爾夫R20或者奔馳A45 AMG的人一定對它們的“卡蛋”座椅印象相當深刻。Type R這個座椅給我第一印象也是相當?shù)摹翱ǖ啊保麄€人進去的過程就像是做一個臀部跳水的動作，稍有不慎，你可能會聽到不祥的聲音。并且由于這第9代Civic車型是基于第二代飛度平臺打造的，油箱在前座椅底下，所以這就給Type R的座椅高度的布置提出了難題。

針對這個情況，本田這次重新設(shè)計了座椅材料，在支撐性能保持不變的情況下，通過削薄材料使得臀部的坐點相對于上一代Type R車型低了20mm，同時腿部側(cè)翼的支撐骨架也比上一代的車型大了2.8倍。使得下半身的橫擺量減小，本田宣稱它比S2000的座椅會更有明顯的包覆感。同時他們也加強了上方的肩部支撐，使橫向壓力更均勻地分布在座椅上，減小在賽道中因頻繁的左右橫擺導致的局部肌肉疲勞。總之，一切都是為賽道服務(wù)。

節(jié)選自《純粹的賽道神器試駕本田Civic Type R》