● 懸架和操控：不太像前驅(qū)車的前驅(qū)車

    新思域的懸架是經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)锍Ｒ姷慕Y(jié)構(gòu)：前懸架是經(jīng)典的麥弗遜類型，后懸架是基于拖曳臂類型的多連桿形式。前后懸架基本是鋼鐵結(jié)構(gòu)，只有后懸架的輪圈架采用了鋁合金。

    思域這種價(jià)位的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為了成本上的考慮已經(jīng)改用扭力梁的半獨(dú)立懸架了。前幾代思域出于操控上的考慮堅(jiān)持用獨(dú)立懸架，這一點(diǎn)值得肯定。在2016款思域上采用的拖曳臂類型的多連桿后懸架，是成本、空間和性能上綜合考慮的較好方案。主要原因是縱向安裝的拖曳臂不太會(huì)占用后座和后備廂空間；并且拖曳臂的作用可以多抵一條連桿，成本上也有優(yōu)勢(shì)。因此很多中低價(jià)位的車型假若采用獨(dú)立后懸，設(shè)計(jì)師經(jīng)常會(huì)采用拖曳臂多連桿，道理就在此。

    2016款思域不同配置等級(jí)車型的懸架有微小的差別。對(duì)于采用2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，后懸架采用的是實(shí)心橡膠襯墊；而采用了1.5L渦輪增壓的車型，后懸架則是用上了內(nèi)部封裝了液體的液體墊圈。理論上來(lái)講，后者應(yīng)該能更好地過(guò)濾車輛行駛時(shí)路面的沖擊力量。

    由于橫置前驅(qū)平臺(tái)先天的原因，左右半軸不能做到接近等長(zhǎng)。所以當(dāng)配上高功率、大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，扭矩轉(zhuǎn)向這現(xiàn)象就會(huì)變得十分明顯，車輛在彎中加速時(shí)將變得難以控制。這也是為什么橫置前驅(qū)平臺(tái)一直沒(méi)有什么高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

    許多廠家通常的做法是使用左右不等粗的半軸來(lái)減小扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)，因?yàn)槠涑杀镜颓矣行�，市面上大多�?shù)性能前驅(qū)車都是采用此方法的。但這個(gè)方法在面對(duì)更高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)無(wú)法做到在全輸出域都能有效避免扭矩轉(zhuǎn)向，所以有些車廠就開始采用“治本”的方法來(lái)減小這一現(xiàn)象。

    這個(gè)就是Type R所采用的Dual Axis Strut結(jié)構(gòu)。它是麥弗遜懸架的一種變種，它把減振支柱從轉(zhuǎn)向功能中解放了出來(lái)，有一個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)向節(jié)。諸如福特的福克斯RS及雷諾的梅甘娜R.S.等性能車也采用了類似的結(jié)構(gòu)，只是叫法不同：Revoknuckle或者HiPer Strut。以下以HiPer Strut的結(jié)構(gòu)為示例，闡述它的優(yōu)勢(shì)。

    因?yàn)槌杀炯皺M向空間的原因，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的小車幾乎都采用麥弗遜式懸架，但這懸架結(jié)構(gòu)在性能前驅(qū)車上有著一個(gè)很明顯的缺陷：因?yàn)榧嫒无D(zhuǎn)向節(jié)的減震筒傾斜布置，其主銷偏距(黃線長(zhǎng)度)會(huì)變大，在驅(qū)動(dòng)力的作用下會(huì)產(chǎn)生一個(gè)更大力矩，使車輪發(fā)生較大的偏轉(zhuǎn)，而因左右力矩不能同時(shí)建立，進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的扭矩轉(zhuǎn)向。而我們知道力矩＝力x力臂，所以Dual Axis Strut 就是通過(guò)減小力臂（主銷偏距）的大小，使得左右力矩差在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，以此來(lái)減小扭矩轉(zhuǎn)向。

    雖然Type R使用了這種更優(yōu)秀的懸架結(jié)構(gòu)，但其轉(zhuǎn)向節(jié)并沒(méi)有像其它車型一樣使用鋁合金，而是采用了重量更重的鑄鐵材質(zhì)。這一明顯增加簧下重量的舉措為何會(huì)出現(xiàn)在這么一部以賽道為訴求的性能鋼炮上？是否本田就真的缺那么點(diǎn)錢來(lái)?yè)Q個(gè)鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)？我們不得而知。

    究竟這種懸架結(jié)構(gòu)在Type R上的效果如何？別急，我們后面說(shuō)。

    “即然前懸架那么優(yōu)秀，那后輪也一定是多連桿獨(dú)立懸架吧？” 這可能是大多數(shù)人的想法。如果不是有一定了解的車迷，又有誰(shuí)能想到這臺(tái)北環(huán)最速前驅(qū)車采用的是非獨(dú)立式的后懸架呢？雖然Type R為性能車，但因?yàn)樗�和第二代飛度同平臺(tái)，其后懸架也采用了扭轉(zhuǎn)梁式的非獨(dú)立懸架。但本田的工程師將之前向后開口帶穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)梁更換成了中部橫截面面積較小，兩端截面較厚的變截面結(jié)構(gòu)。同時(shí)更換了懸架與車身連接處的襯套，應(yīng)對(duì)更為強(qiáng)烈的縱向與橫向力。Type R也借此再次向我們證明了，現(xiàn)今懸架的調(diào)校比懸架結(jié)構(gòu)更為重要。