加速時間一汽-大眾-一汽-大眾CC
加速測試
加速測試環節，我們將車輛駕駛模式調至運動，并關閉了車輛的牽引力控制系統。該模式下車輛會激活起步控制功能。在車輛原地加載時，轉速最高可達3500rpm。起步一瞬間車輛沒有遲疑，但隨后前輪有非常明顯的打滑，最終0-100km/h成績為7.21秒。主觀感受發動機中后段輸出依然充足，如果起步控制系統能夠將車輪打滑控制得更輕微一些相信成績會更好。十次連續測試中，起步控制功能均可以正常使用。
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由于配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是盡管起步時發動機轉速較高，但由于起步瞬間輪胎有明顯打滑，并且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
◆ 0-100km/h加速測試
成績與老款相比沒有太大出入，屬于基本發揮正常，新款車型仍然沒有彈射功能；起步初段DSG會限制部分扭矩的輸出，造成初段動力輸出不順暢，0.5秒后動力全數爆發，前輪會有短暫的打滑現象，最終以7.37秒破百。如何看待這樣的成績？家用真心夠了，不用再快了。
● 0-100km/h加速
下面用測試數據看看這臺3.0升發動機的表現，為了讓成績更加直觀我的2.0T也將參與測試。最終成績比較意外，CC 3.0最快用時7.78秒，而2.0T車型在最后一次跑出了7.01秒的成績（此成績與當初我們測得2.0T車型數值持平，貌似也是這款車的極限了。想了解更多點擊查看）。
與普通2.0T車型一樣，關閉ASR后，掛入S擋，將油門轟至1500rpm（CC不允許彈射）后松開剎車，油門到底。起步瞬間DSG進行自我保護，扭矩被無情的限制住了，從圖上那個G值跌落就可以看出。大約0.5秒左右DSG解除封印，同時那個固特異Excellence 235mm的輪胎被310�！っ椎淖畲笈ぞ剌p松就突破了抓地力。
至于0-100km/h沒跑過2.0T的也不是大問題，短途加速嘛，2.0T的機器渦輪介入后就像打了雞血，從加速曲線上來看2擋一直維持著0.6G左右的加速G值，況且論爆發力，渦輪增壓車型就要比V6自然吸氣車型強不少，1700-5000rpm寬廣的扭矩平臺為加速爭取了不少時間。而3.0車型剛剛熱身好準備發力呢，比賽就已經結束了。話說回來，7.78秒的成績也足夠快了，日常駕駛真心體會不出有什么差距，不過這也許讓那些期待3.0車型性能的朋友有些失望了。
◆ 加速測試：
由于動力方面沒有變化，所以加速成績和2011款的邁騰2.0T基本相同。原先進口版大眾CC的實測成績為7.8秒，此次換裝DSG變速箱后盡管功率有所降低，但還是快了將近半秒鐘，可見發動機和變速箱搭配的重要性。
