四驅(qū)測試：單后輪能夠脫困

    領(lǐng)航員的這套全新動(dòng)力組合其實(shí)與此前我在海外試駕的福特F-150猛禽基本相同，只是動(dòng)力參數(shù)略有差異，然而主打公路舒適性的全新領(lǐng)航員并沒有把F-150猛禽上那套強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)照搬過來。同時(shí)全新領(lǐng)航員還取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱，最終的測試結(jié)果也證明了新車的脫困能力不弱，但和老款車型之間確實(shí)存有差距。

● 四驅(qū)介紹

    關(guān)于領(lǐng)航員上用的四驅(qū)系統(tǒng)。在美國出售的領(lǐng)航員可以選擇是純后驅(qū)版本（4X2）和四驅(qū)版本（4X4），林肯給這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)起個(gè)名字叫做Control Trac。

    目前大部分廠商對(duì)于自家各種車型的宣傳，在四驅(qū)系統(tǒng)上的描述基本上都很含糊，不告訴你它是通過什么方式來實(shí)現(xiàn)的。比如說林肯美國官網(wǎng)對(duì)這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的描述就只有一句話，翻譯成中文就是“這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面上能夠增加抓地能力，在干燥路面上能夠提高操控性”，說了等于沒說。下面我來介紹一下領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)。

    領(lǐng)航員的前輪和后輪差速器都是開放式的，不可鎖，通過剎車/ABS這種電子方式來實(shí)現(xiàn)限滑。這車四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)在于中央差速器。

    雖然林肯稱這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)是“Control Trac”，但這并不是它自己開發(fā)的，而是采用博格華納代工的BW4417分動(dòng)箱，從上世紀(jì)80年代開始開發(fā)。這是歷史上第一套用電腦控制的、不用齒輪中差的分動(dòng)箱。BW4417沒有齒輪式的中央差速器，它是靠電磁式多片離合器作耦合來傳力給前輪的。看過BW4417結(jié)構(gòu)圖的讀者可能會(huì)問：不對(duì)，BW4417里面分明有齒輪組呀，難道這不是基于齒輪式的中差？事實(shí)上那個(gè)齒輪組是作為2速分動(dòng)（高速擋、低速擋）用途，并不是起差速器作用的。在領(lǐng)航員上這個(gè)2速分動(dòng)的功能還被取消了（沒有了低速擋），但是保留了鎖止多片離合器的功能（相當(dāng)于鎖中差那樣的效果）。

    領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)有下面三種工作模式：4X2后驅(qū)模式：分動(dòng)箱的離合片徹底分開，前軸完全斷開，此時(shí)車輛純粹以后輪驅(qū)動(dòng)；4X4 Auto模式：行車電腦按照當(dāng)前的需求來調(diào)節(jié)離合片壓緊的力度，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分配前后輪動(dòng)力百分比的四驅(qū)效果。請(qǐng)注意：因?yàn)槿粘Ｐ熊嚨臅r(shí)候前后輪基本上不可能轉(zhuǎn)速100%一致（尤其是拐彎的時(shí)候），此模式下這個(gè)多片離合片之間很多時(shí)候是處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，這是一個(gè)磨損的動(dòng)作。我并不清楚博格華納對(duì)這個(gè)多片離合器磨損的設(shè)計(jì)冗余度有多少；但是在領(lǐng)航員的說明書里，林肯推薦你假如不是跑濕滑路面的話，盡量用4X2后驅(qū)模式；4X4模式：這種四驅(qū)模式下，分動(dòng)箱里的多片離合器徹底壓緊鎖止，相當(dāng)于“鎖中差”的效果，領(lǐng)航員達(dá)到自身越野能力的設(shè)計(jì)上限。但是這種模式下前后軸的轉(zhuǎn)速完全被同步一致，所以千萬不要在干燥或者不打滑的路面上使用，不然的話前后輪之間會(huì)互相“打架”，容易導(dǎo)致車子失控。