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    對(duì)于這類縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)車型，單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項(xiàng)，而全新領(lǐng)航員也折戟于此。在取消了帶有扭矩放大功能的分動(dòng)箱后，新車的低速四驅(qū)模式實(shí)際上只是將擋位限制在1擋，試圖憑借大齒比+高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到車輪實(shí)現(xiàn)脫困。這樣的方式在傳動(dòng)效率更高的單后輪脫困中沒有問題，但顯然將動(dòng)力傳遞到單個(gè)前輪上的損耗還是略微大了些。此外，由于能夠?qū)崿F(xiàn)單后輪脫困，因此難度最低的交叉軸項(xiàng)目就沒必要進(jìn)行測試了，肯定可以通過。

    雖然四驅(qū)性能的測試結(jié)果不如老款那么好，但領(lǐng)航員這臺(tái)車的定位并不是一臺(tái)off-road能力多么優(yōu)秀的“硬核越野車”，單前輪能否脫困其實(shí)也并不會(huì)左右它的目標(biāo)消費(fèi)者最終是否購買，鋪裝路面才更適合它去馳騁，腦補(bǔ)一下一臺(tái)車長超過5米，軸距超過3米的大塊頭在雨林里翻山越嶺也是挺違和的一件事。加速更快，油耗更低足以說明這款車的動(dòng)力系統(tǒng)比老款要高效許多，作為換代產(chǎn)品，在這一方面能做到如此顯著的提升已經(jīng)足夠好了。

    噪音測試環(huán)節(jié)，領(lǐng)航員的整體表現(xiàn)其實(shí)都很不錯(cuò)，駕駛員的主觀感受與測試儀的數(shù)據(jù)大部分相符，怠速部分?jǐn)?shù)值偏高，不過駕駛員感受并沒有什么特別，應(yīng)該是儀器偵測到了排氣或者機(jī)器的某種頻率的振動(dòng)，但人耳并不敏感。

● 4驅(qū)測試

    測試時(shí)時(shí)我們選擇了全時(shí)四驅(qū)模式，單前輪或者后輪有抓地力，車輛都能順利脫困，這套靠電子系統(tǒng)控制的四驅(qū)系統(tǒng)的性能還是值得肯定的。對(duì)于普通人來說，平時(shí)也不會(huì)駕駛一輛軸距超過3米的SUV去進(jìn)行太激烈的野外駕駛，現(xiàn)有的脫困能力已經(jīng)足夠。不過它所裝備的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，顯然更偏重公路表現(xiàn)，較細(xì)、較淺的花紋，讓它在面對(duì)泥濘時(shí)，有點(diǎn)手足無措。

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