● 車(chē)身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)

    汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)有很多種類(lèi)型。民用汽車(chē)?yán)镏饕�有這兩種：承載式車(chē)身(unit-body)和非承載式車(chē)身(body-on-frame，俗稱(chēng)“卡車(chē)底盤(pán)”)。對(duì)于大型SUV來(lái)講，比較合適的設(shè)計(jì)方案是采用非承載式結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)檐?chē)子外形越大、負(fù)載越重，假如仍然采用承載式結(jié)構(gòu)，在合理的材料用量前提下不容易做到比較理想的車(chē)身抗扭剛度。并且承載式結(jié)構(gòu)有這么一個(gè)缺點(diǎn)：只要車(chē)身有輕微的彈性形變，就會(huì)直接反映到車(chē)門(mén)框的形狀上，導(dǎo)致跟車(chē)門(mén)橡膠密封條之間產(chǎn)生摩擦發(fā)出雜音，很容易讓用戶(hù)產(chǎn)生“車(chē)身不扎實(shí)”的感受。

    非承載式車(chē)身這方面問(wèn)題就比較好處理。拿我們測(cè)試的領(lǐng)航員來(lái)講，它的梯型底盤(pán)骨架雖然沒(méi)有很高的抗扭剛度，但由于它跟上層乘客艙每個(gè)連接點(diǎn)那里都有橡膠墊片來(lái)作為緩沖，因此底盤(pán)的形變不太容易直接影響到乘客艙的結(jié)構(gòu)；不平整路面對(duì)于車(chē)子的沖擊力傳到乘客艙的時(shí)候有一部分已經(jīng)被過(guò)濾掉。因此在一般路況的情況下，你開(kāi)領(lǐng)航員會(huì)覺(jué)得有種特殊的隔離感，路面上小幅度的不平整在車(chē)?yán)镱^感覺(jué)不明顯。

    但請(qǐng)注意我這里并不是說(shuō)領(lǐng)航員的舒適感和堅(jiān)固感一定就比別的車(chē)好。假如是比較坑洼的路面所產(chǎn)生的應(yīng)力超出了懸架和底盤(pán)骨架緩沖能力的極限的話，那么它抗扭剛度不足的缺點(diǎn)會(huì)相當(dāng)明顯。

    大家都知道不少性能車(chē)都用雙叉臂前懸架，但在非承載式車(chē)身這里它的主要目的不是為了性能，而是設(shè)計(jì)和建造的方便。因?yàn)殡p叉臂懸架的所有受力部件（主要是上、下兩支A臂）可以很容易、自然地整合到底盤(pán)大梁上面，因此車(chē)身上層建筑就不需要按照承力要求來(lái)建造。

    領(lǐng)航員的后懸架也很有意思：它是為數(shù)不多的后輪采用獨(dú)立懸架的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)SUV。因?yàn)樗�后輪采用的是多連桿獨(dú)立懸架，所以底盤(pán)大梁可以做到幾乎是完全平坦的，車(chē)內(nèi)地板也是平的。它的第三排座椅是正常的坐姿。下圖就是領(lǐng)航員的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，您可以看到它底盤(pán)的縱梁幾乎都是平的。

    除了獨(dú)立懸架這一點(diǎn)之外，領(lǐng)航員的后懸架還有一個(gè)值得一提的地方——它采用了Nivomat減振器，采購(gòu)自ZF（沒(méi)錯(cuò)，就是造變速器的那個(gè)德國(guó)廠子）。這種減振器具備自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度的功能：車(chē)?yán)镒�了人、裝了貨物之后，車(chē)尾會(huì)因?yàn)檫@些額外的重量而下沉；Nivomat減振器能自動(dòng)把車(chē)尾重新升高到預(yù)設(shè)的高度。因此它跟空氣懸架有點(diǎn)類(lèi)似，都能保證車(chē)子里面無(wú)論裝了什么東西，整個(gè)車(chē)身還是能保持水平。

    Nivomat減振器的外表就跟普通的減振器差不多，最多就是粗一點(diǎn)而已，它并不需要外接任何電源、液壓管道之類(lèi)的，它自己就是一個(gè)完整的系統(tǒng)。這個(gè)是它跟空氣懸架的本質(zhì)區(qū)別。您肯定會(huì)問(wèn)：那沒(méi)有外界供給能源，它怎么工作？

    沒(méi)錯(cuò)，車(chē)子不開(kāi)的時(shí)候它的確沒(méi)法工作，也就是說(shuō)你往車(chē)上裝貨的時(shí)候，車(chē)尾該往下沉的時(shí)候還是會(huì)往下沉。但是車(chē)子開(kāi)始行駛的時(shí)候就不同了，因?yàn)椴淮嬖诮^對(duì)平坦的路面，所以減振器會(huì)由于馬路的凹凸產(chǎn)生頻繁的壓縮/拉伸動(dòng)作。Nivomat減振器里面有一個(gè)低壓艙和高壓艙，當(dāng)減振器有壓縮/拉伸動(dòng)作的時(shí)候，它就可以借助這個(gè)力量把液壓油從低壓艙泵到高壓艙里去，并且同時(shí)會(huì)不斷推動(dòng)Nivomat減振器里的一個(gè)活塞，慢慢地把車(chē)尾撐起來(lái)，直到達(dá)到一個(gè)預(yù)設(shè)的高度（此高度需要ZF跟客戶(hù)根據(jù)每款車(chē)型不同的規(guī)格事先商量好）之后，一個(gè)旁通閥門(mén)會(huì)自動(dòng)接通，高壓艙里的液壓油就不會(huì)繼續(xù)給活塞增加壓力，車(chē)子的高度就確定下來(lái)了。按照Z(yǔ)F的說(shuō)法，車(chē)子開(kāi)上半公里到1.5公里之后，車(chē)身高度就應(yīng)該能升到正常的位置。下面是Nivomat減振器的結(jié)構(gòu)圖：

    領(lǐng)航員采用的是非承載式結(jié)構(gòu)的車(chē)身，行駛在南加州常見(jiàn)的、因缺乏修繕導(dǎo)致坑坑洼洼的馬路上的時(shí)候，你能清晰感受到開(kāi)這種卡車(chē)底盤(pán)車(chē)子時(shí)所特有的車(chē)身高頻輕微扭動(dòng)的感覺(jué)。這種車(chē)身輕微彈性形變肯定會(huì)對(duì)操控和乘坐舒適性都有影響，但這種3噸重的SUV在有限成本的情況下，的確很難造得像轎車(chē)那樣有扎實(shí)的整體感。

    這車(chē)只有底盤(pán)梯子大梁負(fù)責(zé)承力，上層車(chē)身和座艙并不承力，因此領(lǐng)航員乘客艙的扎實(shí)程度是不可能跟承力件那種強(qiáng)度所相比的。比如說(shuō)我坐在第二排關(guān)門(mén)的時(shí)候，在車(chē)門(mén)合上的那瞬間甚至能看到車(chē)子的B柱抖了幾下；并且車(chē)門(mén)關(guān)閉的撞擊能量傳到地板上會(huì)引起振動(dòng)，導(dǎo)致前排座椅的靠背和頭枕也在顫動(dòng)。這個(gè)現(xiàn)象在視頻里面由于拍攝距離和解析度的原因你可能看不出來(lái)；但是當(dāng)天在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的人都親眼目睹。當(dāng)然，光是通過(guò)這些視覺(jué)觀察我們不足以斷定這車(chē)子是否扎實(shí)，并且目前對(duì)這車(chē)進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試的機(jī)構(gòu)也沒(méi)有公布具體的測(cè)量指標(biāo)，所以我覺(jué)得穩(wěn)妥做法還是要小心開(kāi)車(chē)，不要因?yàn)樽约洪_(kāi)的車(chē)比較重就覺(jué)得安全，這是未必的。