◆ 加速測(cè)試：

    測(cè)試前，先把它的牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，以減少電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)它的束縛，然后切換到"S"擋。經(jīng)過(guò)多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300轉(zhuǎn)時(shí)馬上松開(kāi)剎車(chē)“彈射起步”，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，實(shí)測(cè)成績(jī)是8.94秒。

    平心而論，這個(gè)“破百”的時(shí)間對(duì)大多數(shù)家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是夠用有余的水平了，跟目前賣(mài)得很好的某幾位同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，還有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

    從實(shí)測(cè)的加速成績(jī)來(lái)看，它的動(dòng)力性能跟老款保持在同一水平，聽(tīng)上去好像沒(méi)什么值得高興的，但別忘了國(guó)內(nèi)針對(duì)燃油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)可是越來(lái)越嚴(yán)格的，既要符合當(dāng)下的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又不會(huì)對(duì)動(dòng)力帶來(lái)太大的影響，這已經(jīng)是值得肯定的了，與之相反的案例還少嗎？

    這一次我們也分別對(duì)兩款車(chē)進(jìn)行了測(cè)試，其中新款408 1.6T車(chē)型百公里加速時(shí)間為9.4秒，而1.2T則跑出了10.3秒的最快成績(jī)。兩款車(chē)在靜止起跑時(shí)，都有輕微撓胎的跡象，可見(jiàn)沖勁兒十足。其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的限制轉(zhuǎn)速大概在2400rpm，而1.2T的限制轉(zhuǎn)速大概在2800rpm，1擋感覺(jué)都很有勁兒。換入2擋、3擋之后，動(dòng)力也都不錯(cuò)，持續(xù)加速時(shí)給人感覺(jué)比較從容。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    官方給出的加速成績(jī)?yōu)?.7秒，試駕過(guò)之后我還真有點(diǎn)不信，感覺(jué)這種動(dòng)力輸出怎么可能跑進(jìn)10秒內(nèi)。最終我們測(cè)得成績(jī)?yōu)?.83秒，忽然有一種刮目相看的感覺(jué)，比當(dāng)年測(cè)試的2.0L還要快，比1.6T車(chē)型慢了0.8秒左右，考慮到這是一臺(tái)未出磨合期的新車(chē)，這樣的成績(jī)值得表?yè)P(yáng)。

● 性能測(cè)試部分

◆ 0-100km/h加速測(cè)試：

    本次我們實(shí)測(cè)這輛408的0-100km/h最快加速時(shí)間為9.02秒，比之前在三亞的測(cè)試成績(jī)快了0.22秒，這應(yīng)該和路況、車(chē)況以及天氣等因素都有關(guān)系。兩次測(cè)試感受最大的不同便是，這次的測(cè)試車(chē)在起步時(shí)前輪會(huì)有輕微打滑現(xiàn)象，感覺(jué)動(dòng)力輸出更加積極。總而言之，9.02秒的0-100km/h加速成績(jī)已經(jīng)在同級(jí)中處于中上等水平，足以滿(mǎn)足日常使用需求。

■ 0-100km/h加速時(shí)間9.34秒

    在一條近乎平直、無(wú)人的公路上，我們實(shí)測(cè)了它的0-100km/h加速時(shí)間，最終9.34秒的成績(jī)比C4L慢了將近0.7秒。這當(dāng)然和炎熱的天氣以及路面的摩擦系數(shù)有一定關(guān)系，不過(guò)也印證了我上面的說(shuō)法。9.34秒雖然算不上快，但對(duì)于一款主打舒適的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，也完全夠用了，要知道和408有著相同定位的速騰1.4T加速時(shí)間也只有9.42秒而已。

● 性能測(cè)試

    2010年夏天我們測(cè)試了4AT版本的2.0升408，當(dāng)時(shí)那臺(tái)測(cè)試車(chē)跑出了12.1秒的百公里加速成績(jī)，時(shí)間過(guò)去這么久，當(dāng)時(shí)的測(cè)試環(huán)境跟現(xiàn)在相差較多，不過(guò)還是可以拿來(lái)做個(gè)參考，看看新款408進(jìn)步有多大。

    測(cè)試結(jié)果新款408的最好成績(jī)是10.03秒，真是個(gè)巨大的提升！起步瞬間輪胎輕微打滑，之后很快找回抓地力，車(chē)身保持稍稍向上抬起的姿態(tài)沖了出去，起步G值不高，但之后的動(dòng)力銜接明顯比老款更加順暢，6AT變速箱不光齒比更加綿密，1、2、3擋速比與4AT也有不同，對(duì)0-100km/h加速測(cè)試來(lái)說(shuō)都是有利條件。最終10.03秒的表現(xiàn)值得肯定，為什么標(biāo)致的潛在消費(fèi)者一直呼吁6AT快點(diǎn)出現(xiàn)？今天這個(gè)數(shù)字做了充分說(shuō)明。

●  加速性能測(cè)試

    動(dòng)力總成沿用了之前的組合，雖然官方表示對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都做了一系列調(diào)整，但從參數(shù)上來(lái)看沒(méi)有多少本質(zhì)的提升，因此最快12.1秒的加速成績(jī)還算是在意料之中。

    看過(guò)我們功率測(cè)試文章的讀者可能還對(duì)世嘉2.0自動(dòng)擋車(chē)型的表現(xiàn)有些印象，變速箱對(duì)輸出功率的限制讓它拿到一個(gè)并不理想的成績(jī)，而在408身上我們同樣見(jiàn)到了四速變速箱的束縛，起步時(shí)不管如何嘗試輪胎都無(wú)法突破極限，想要讓它發(fā)出打滑的尖叫幾乎是不可能完成的任務(wù)。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特征也是原因之一，低轉(zhuǎn)速扭矩確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

    曲線(xiàn)上可以看到由于只有四個(gè)物理?yè)跷唬�齒比稀疏、跨度大，使得加速曲線(xiàn)不是很平順，不過(guò)隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力慢慢有所體現(xiàn)，遺憾的是爆發(fā)時(shí)機(jī)確實(shí)有些晚。

　　另外，通過(guò)功率測(cè)試可以看到，408的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)稱(chēng)功率為108千瓦（147馬力），實(shí)測(cè)輪上凈功率72.6千瓦（約98.7馬力），而效率只有67.2%，由此可以看出，這款4AT變速箱的實(shí)際傳動(dòng)效率并不高，因而作用在車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)上也比較吃虧。以下是408 2.0AT款的功率測(cè)試視頻，點(diǎn)擊即可進(jìn)入！//www.china-wallpaper.com/drive/201006/119207.html