我們今天拿的這兩款408一臺是1.6T（350THP）、一臺是1.2T（230THP），全系標配發(fā)動機自動啟停功能。外觀方面，除了尾標之外，沒有任何區(qū)別。1.6T雙渦管單渦輪增壓四缸發(fā)動機最大功率為167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米；而1.2T采用的是三缸發(fā)動機，最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩230牛·米。傳動系統(tǒng)匹配的均為6擋手自一體變速箱。

    動力方面，新款標致408將繼續(xù)提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）兩種動力選擇，并且全系標配發(fā)動機自動啟停功能。

    1.2T三缸發(fā)動機最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩230牛·米，1.6T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機最大功率為167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，動力參數(shù)挺漂亮。試駕車傳動系統(tǒng)匹配的是6擋手自一體變速箱。

    動力方面，408采用的1.2T+6AT的動力組合，最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩為230牛·米。明銳在動力部分搭載的一臺1.6L發(fā)動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率110馬力（81千瓦），最大扭矩155牛·米。總的看來，408動力參數(shù)比明銳更強，0-100km/h實測成績也比后者快了2.51秒（408需9.83秒、明銳需12.34秒）但需要注意的是，前者為三缸渦輪增壓發(fā)動機，而明銳則是四缸自然吸氣發(fā)動機。

    這臺1.2THP三缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率136馬力（100千瓦）/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，帶有直列三缸布局，采用單渦輪單渦管結(jié)構(gòu)，帶有缸內(nèi)直噴、CVVT連續(xù)可變氣門正時等多項技術(shù)，匹配第三代6速手自一變速箱。據(jù)官方信息透露，發(fā)動機重量為90公斤，比自家的1.6L VTI發(fā)動機輕了25公斤，內(nèi)部消耗也減少了30%。

    從數(shù)據(jù)表中可以看出這臺發(fā)動機的數(shù)值比大眾1.4TSI（EA211）低功率版還高，看上去真是有一種打遍同級別無對手的感覺，但實際表現(xiàn)是否真的如賬面數(shù)據(jù)一樣優(yōu)秀，我們繼續(xù)往下看。

● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

    這款408搭載了一臺1.6T雙渦管單渦輪增壓直噴發(fā)動機。關(guān)于這臺發(fā)動機，我想大家已經(jīng)不再陌生，目前它已經(jīng)成為PSA集團內(nèi)部的主力機型之一。與之匹配的是第三代的愛信EAT6 6速手自一體變速箱，帶有運動模式、雪地模式和手動換擋模式。

● 駕駛感受：加速并不猛烈，調(diào)校明顯偏向于舒適

    新一代408共有1.8L和1.6T兩種動力可選，除了最低配車型采用5速手動變速箱之外，其余幾款車型都采用6速手自一體變速箱，而今天我們試駕的就是1.6T頂配車型。沒錯，它搭載的動力系統(tǒng)我們并不陌生，之前在雪鐵龍C4L、標致3008以及DS 5等車型上已經(jīng)見過多次。這臺由PSA集團和BMW集團聯(lián)合開發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)數(shù)年獲得“國際發(fā)動機”大獎。在之前的幾款車型上，這套動力系統(tǒng)給我們留下的最深刻印象就是動力強勁，輕踩油門車輛就有向前竄的感覺，然而這一切在新一代408身上全都變了。

● 動力總成

    發(fā)動機沒有變化，仍是型號為PSA RFN 10LH3X的2.0升全鋁自然吸氣發(fā)動機，具備CVVT連續(xù)可變氣門技術(shù)，最大功率147馬力，看起來似乎沒什么可聊的，其實有些地方還是值得關(guān)注一下。

    比如它在2400rpm-5500rpm之間可以保持180牛·米以上的扭矩輸出，4000rpm時達到峰值200牛·米，民用2.0升自然吸氣發(fā)動機能做到這個水平的不多，老款寶馬320i用的2.0升N46B20能到這個數(shù)，斯巴魯?shù)?.0升水平對置發(fā)動機是198牛·米，以“參數(shù)偏高”著稱的現(xiàn)代集團為旗下2.0升發(fā)動機標注199牛·米，福克斯最新的2.0升直噴發(fā)動機也才202牛·米。總而言之，PSA集團的這款機器在扭矩輸出方面肯定是同類產(chǎn)品中的翹楚。

    六速手自一體變速箱來自愛信集團，愛信是個很難被忽略的廠商，之前雪鐵龍C5、標致508也用了他們的產(chǎn)品。這是東風標致的緊湊型車第一次用上六個前進擋的自動變速箱，真不知道當年有多少喜歡307、308、408的人因為4AT轉(zhuǎn)投別處，一時間滄海桑田……

● 動力系統(tǒng)沒驚喜，駕駛以舒適性為主

    前面我們體驗了408的設計以及空間，確實讓我們有所收獲，那么駕駛方面是怎樣的感受？下面我們來看……

    首先我們來看408的動力總成，在這方面標致并沒有帶給我們驚喜，仍然沿用了過去一直使用的1.6L以及2.0L發(fā)動機，并且發(fā)動機參數(shù)和過去也都相同。而我們這次試駕車型主要是以2.0L為主，這款發(fā)動機過去我們在307以及雪鐵龍的世嘉上都已經(jīng)感受過了，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機還是能帶來些動力感。

    動力方面，目前主推的標致408 2.0L車車型搭載的發(fā)動機和原有307車型上的基本相同，但進行了重新調(diào)教。這款升級版發(fā)動機采用了全金屬節(jié)氣門和新的連續(xù)正時可變調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這種改變是為了更好的適應國內(nèi)的93號汽油，最大為200牛頓米；最大功率為147馬力。

    至于1.6L車型繼續(xù)使用標致307車型上現(xiàn)款1.6L發(fā)動機，但由于目前尚未正式投產(chǎn)，編者就不多做介紹了。變速箱方面，相比各位網(wǎng)友也已經(jīng)非常的熟悉了，5擋手動變速箱和4擋手自動一體變速箱都沒有太多亮點。

    據(jù)廠商介紹，雖然標致408車型采用的仍是原來那臺四檔手自動一體變速箱，但由于采用了全新的調(diào)教，換擋的平順性會較原來好很多。但不管怎么樣，5擋甚至于6擋自動變速箱在15萬元左右價位的緊湊型車上大行其道的時候，標致408仍采用的了4擋手自動一體變速箱，比較令人失望。

看完了發(fā)動機和變速箱，下面編者就與大家一起進入本文的正題——配置。

★ 舒適版——配置夠用 氣囊數(shù)量有些少

    首先，我們來看看標致408系中價格最低的舒適版車型。該車在外觀方面和豪華版、尊貴版相比沒有太大的區(qū)別。僅僅少了車身鍍鉻飾條，但由于目前我們還沒有見過真車，一時還真說不出，沒有了鍍鉻飾條的標致408視覺效果到底如何。

    在安全性方面，標致408舒適版車型僅僅只裝備了2個前安全氣囊，看著有點寒酸。但好在安全帶未系提醒、發(fā)動機防盜、、行車自動落鎖、EVA緊急制動輔助裝置、8.1版本的ABS+EBD系統(tǒng)等都是標準配置，也能夠滿足大部分對車輛安全的基本需求了。同時，標致408還提供了多種選裝包，其中包含ESP+TCS、側(cè)安全氣囊和氣簾等，可以滿足部分消費者的更高需求。

     標致408舒適版在車內(nèi)氛圍上與豪華版車型區(qū)別不大，兩車配置方面體現(xiàn)在一些細小的人性化配置方面。由于豪華版車型也沒有裝備真皮座椅，因此就視覺效果而言，標致408舒適版與豪華版在車內(nèi)只能通過真皮方向盤和、自動空調(diào)和與后排空調(diào)出風口這三個地方體現(xiàn)。

    相比與很多車型喜歡將前排扶手箱作為一個減配項目，標致在這方面就比較厚道，把它作為了全系標配。這個東西雖然不起眼，但對于提供駕駛車的舒適性、特別是長時間駕駛時的舒適性有很大的幫助。

編輯點評：

    總體來看，標致408舒適版的配置雖然稱不上豐富，兩個安全氣囊在數(shù)量上看著也有點寒酸。但細細想來，像自動空調(diào)、自動雨刮和自動大燈等配置的有無，對日常駕駛又有多大影響呢？更關(guān)鍵的是，像前排側(cè)氣囊、ESP+TCS和電動天窗、真皮座椅等都可以原廠選裝，因此對于追求性價比的朋友來說，標致408舒適版是一款不錯的入門之選。