相關(guān)車型：標(biāo)致307 2008款 兩廂 1.6L 手動雅致版
兩廂307的剎車系統(tǒng)也沒有太大的變化，從一開始就有明顯的制動力，并且力度很均勻。幾次 測試下來，成績基本都在42米上下。不過似乎在多次連續(xù)剎車下，距離有所延長，有輕微的熱衰減現(xiàn)象。
節(jié)選自《期待已久 測試東風(fēng)標(biāo)致307兩廂1.6手動》
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上次測試改款前的307時，45米多的剎車成績不甚理想，新307可以一雪前恥了。連續(xù)幾組剎車成績都保持在41米上下，并且沒有熱衰減，在剎車盤達(dá)到工作溫度后，成績不降反升，終于在最后一次創(chuàng)造出39.8米的優(yōu)異成績。憑借個成績，新307足以在同級別中揚(yáng)眉吐氣了。
『懸掛行程長造成307全力剎車姿態(tài)非常的難看，臉都啃地上了』
◆ 標(biāo)志307 2.0手動尊享版測試數(shù)據(jù)總覽
--------------- Best results ---------------
Time 08:11 Date 19/12/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速測試：
0-60 04.5
0-100 09.3
◆ Braking results 剎車測試：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 14.4
100-0 03.1 39.8
動力出色，剎車穩(wěn)定，307已經(jīng)成功一半了，而另一半就要看它的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。PSA集團(tuán)在懸掛調(diào)校上還是蠻有心得的，整體屬于歐洲風(fēng)格，比較注重操控，側(cè)向支撐很強(qiáng)，在繞樁時車身姿態(tài)穩(wěn)定。不過就是速度快不了，主要癥結(jié)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，第一就是大直徑的方向盤操作起來不夠靈活，其次是車身對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)不夠直接，人和車輛之間也缺乏足夠的溝通，駕駛者也很難預(yù)知車輛的行駛狀態(tài)。
節(jié)選自《配置豐富動力充沛 測試標(biāo)致“大嘴”307》
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