倒不是我刻意地去說大眾車系，作為在中國同樣有著“悠久歷史”的捷達，的確也是具有一定代表意義的，何況它已是三世同堂，其實在寫這篇文章之前，我問過身邊的一些朋友是否知道這三款車之間的關系，它們基本不能準確地回答上來，那就那么捷達、寶來和速騰之間到底有著什么千絲萬縷的聯系呢？還是先由捷達的歷史說起吧……

　　1979年，德國大眾第一代捷達MK1正式上市，與當時正紅的高爾夫A1使用同一平臺，作為三廂版的高爾夫A1，第一代捷達的銷量遠遠沒有它的兄弟車型暢銷，只有在偏愛三廂車的北美市場銷量才略超越了風靡全球的高爾夫A1，其實從第一代捷達的車身的側面已經能看出些與國內捷達略有些相似的影子。

● 捷達

　　四年之后的1983年，第一代捷達與高爾夫迎來了首次換代，盡管采用統一平臺，不過兩車在外型上并沒有過分雷同，尤其是前臉部分有著較大的區別，第二代捷達轎車也就是我們再熟悉不過的國內捷達的原型車。1991年，長春一汽與德國大眾合作，開始生產第二代捷達轎車，從此銷量持續走高并一發而不可收。

『1998年-新捷達王面市』

　　捷達進入中國后，一汽大眾也是不斷地對它進行技術和外觀上的升級，1996年，捷達的四擋變速器增加到五個前進擋，1997年，裝備每缸五氣門發動機的“捷達王”正式下線，出色的動力性受到了廣泛好評，曾經也是輝煌一時。1998年，捷達的外形迎來了首次的升級，前臉借鑒了帕薩特B4的風格，以嶄新的面貌早就了“新捷達王”，2001年4月，捷達老舊的內飾也升級為帕薩特B4的樣式，變得更加時尚。

　　捷達持續不斷地進行著小的修飾和改進，最近“新捷達”又閃亮登場，外觀等方面做了一些小小的改動和升級，不過側面的基本面貌仍然維持了20年前的老樣子，盡管被很多人指責“換湯不換藥”和只做“拉皮工程”，但持續領先的銷量足以讓競爭對手汗顏，車型成熟、皮實耐用是人們選擇捷達最重要的原因。

『第三代捷達造型更加圓潤 并沒有引入中國』

　　第三代捷達與1992年上市，大眾也為其起了一個新的名字“Vento”，不過鑒于北美市場對捷達的鐘愛，在北美依然叫“Jetta”捷達，相比上一代車型外觀變化并不是很大，但整體的造型更加圓潤，風阻系數降為0.32，車架結構經過重新設計，懸掛系統也進行了較大升級，在美國國家高速事故中心的56km/h時速正面碰撞中，這款車獲得了三星(最高五星)，在同類型車中表現出眾，在64km/h時速前側面碰撞中，這款車也獲得了“合格”(Marginal)的評價。第三代捷達并沒有引入中國，因為它上市的時候恰逢第二代捷達在中國的熱賣，因此在國內也看不到這款第三代的捷達轎車。

『第四代捷達就是我們熟知的寶來 2001年底在中國組裝生產』

　　1998年，德國大眾推出了采用PQ34平臺、名為Bora的全新緊湊型車，在美國依然叫做Jetta，一汽大眾于2001年底引進了該車型，這就是大家熟知的寶來，也是大眾的第四代捷達車型，它一改老款棱角分明的外觀，整體的線條圓潤飽滿，活力十足，就像一位朝氣蓬勃的年輕小伙兒，盡管為十年前的設計，但時尚前衛的它即使用今天的眼光來看依然不顯過時。

『對于改款的寶來 很多人認為是被“丑化”了』

『寶來R 突出了該車的運動特性』

　　寶來的剛上市時，一汽大眾就打出了“駕駛者之車”的口號，評價大眾過硬的底盤調教功底，寶來確實在性能上有著不俗的實力，尤其是搭載1.8T發動機的車型，更是令很多在乎動力的消費者為之向往，后來推出的原廠改裝版的“寶來R”進一步發揮了它的運動特質，但過高的售價有些令人望而卻步。隨后，一汽大眾對寶來進行了改款，搭載了1.6L發動機并進一步降低了價格，不過新的外形設計受到了很多爭議，不少人認為是更加丑化了寶來的經典造型。

『兩廂的寶來HS實際上就是高爾夫4的車身融合新的前臉和尾燈設計』

『后排空間小是寶來和高爾夫的共同不足』

　　值得一提的是，2003年寶來的兄弟車型第四代高爾夫也在一汽大眾組裝生產，后來改款為寶來HS，不過略高的售價和國人對兩廂車的偏見讓高爾夫的銷量令人失望，盡管它有著非常優秀的內在品質，而且中國消費者來講，高爾夫和寶來都有個一個共同的不足，就是后排的空間十分有限，這也在一定程度上打擊了部分的消費者。