● 朗逸/新寶來 四代捷達的衍生車型

　　如今寶來車型已經停產，不過南北大眾在老款寶來的基礎上衍生出了新車型。朗逸和新寶來分別是由上海大眾和一汽大眾推出的家用緊湊型轎車，可以理解為，兩車為寶來的加長換殼版，它依然采用老款寶來的PQ34平臺，并在該基礎上進行加長，全新的外觀內飾和不錯的空間水平讓兩款車在舊平臺上煥發新生，而且也取得了不錯的銷量。

　　兩車均在PQ34平臺上加長了100mm，大大改善了老款寶來在空間上的不足，盡管兩車應用了同樣的平臺，不過在外形和內飾上，兩車卻擁有著不同的風格。朗逸的外表中庸大方，相對平實的風格能得到大多數家庭用戶的喜愛；新寶來則更加強調動感的設計，大燈的風格頗有大眾跑車EOS的味道，應該更能博得年輕人的喜愛。

『朗逸（左）和新寶來的內飾』

『朗逸 體驗者身高178CM』

『新寶來 體驗者身高175CM  兩車都能滿足正常家用需求』

　　兩車的內飾都帶有明顯的德國風格，盡管經過重新設計，但依然沒有擺脫大眾車型的中庸，相對而言，在內飾上反而朗逸更加年輕化而新寶來趨向保守，很多消費者反應兩者在車內做工上并沒達到德國車應有的水平。雖然經過加長后2610mm的軸距在當前緊湊型車中依然中規中矩，但通過合理的空間布置使得兩車的空間較以前車型有了很大的提升。

　　值得一提的是，朗逸最近發布了其1.4TSI汽油直噴發動機的運動版車型，搭載了大眾7速雙離合自動變速器，最大功率為131馬力，該車在動力和經濟性方面達到了很好的平衡，不過16.28萬的廠商指導價有些偏高，注重動力的用戶可以考慮一下這款產品。略顯落伍的PQ34平臺，兩車的都不是獨立的后懸掛，在舒適性上對乘客會有不利影響。

● 速騰

　　2005年，第五代捷達首次亮相于洛杉磯車展，這代捷達在命名上非常“混亂”，它在大部分市場被稱為捷達，而在墨西哥和哥倫比亞市場卻叫做Bora寶來，在阿根廷和智利市場延續了第三代捷達的名稱Vento，在中國市場則叫做Sagitar速騰。2006年，由一汽大眾組裝生產的第五代捷達——速騰正式下線。

　　速騰應用了大眾更新的PQ35平臺，V字型前臉演繹出大眾新款的前臉造型，造型上比上一代的寶來更加圓潤動感，無論在外觀還是內飾上，都體現著德國車的精細品質。大眾的新技術也在速騰上得到很好的應用，比如汽油直噴發動機和雙離合的動力組合，還有全系標配的ESP更是在緊湊型車市場中大大增強了它的競爭力。

　　由于歐洲和國內的車輛使用環境不同，相對國內用戶，原版引進的速騰在后排空間方面依然不能令人滿意，2578mm的軸距顯然不會營造出過分充裕的空間，但提起車輛的操控性，在國內同級別車型中卻鮮有它的對手，扎實的底盤、粗壯的后多連桿獨立懸掛和出色的調教都奠定了優秀的操控基礎，再加上TSI發動機和雙離合變速器的黃金搭檔，這在國內統計車中算是一枝獨秀，而冠軍版車型則將它的科技和運動特性得以更好的體現。

總結：

　　在國內市場上，不只是大眾車型有多代同堂的車型在售，其它品牌的這種現象也存在，而大眾旗下的車型卻表現得最為明顯，目前，無論是桑塔納、捷達這種爺爺輩的車型還是邁騰、速騰這些最新一輩都賣的很不錯，鑒于大家對這些車型也是比較了解，因此沒有做太詳細的介紹，而重在以時間為線索讓廣大讀者了解這些經典車型的簡單歷史，其實也是蠻有意思的。還是那句話，這種做法本身沒有好壞，市場的需求才是決定一切的根本，對于其它品牌的同存車型和車型史話，如果您有興趣，我們會在后面的文章里繼續為大家介紹。（文/汽車之家 孫濤）