軸距2610mm：騰翼C30和世嘉

　　2600mm左右的長度其實才是主流的緊湊型車軸距，只不過因為現在長軸距的越來越多，所以才造成他們相比之下反而成了比較短的。在這個數字周圍，每相差一兩厘米都會對車內空間造成很大的影響，我們先看兩個比較標準、而且軸距同為2610mm的車型：騰翼C30和世嘉。

● 騰翼C30：長城首款緊湊型車

　　騰翼C30是長城的首款緊湊型車產品，在SUV市場取得足夠的成功，包括利潤和占有率之后，長城在小型車領域也頗有建樹，幾款產品不管是口碑還是銷量都有不錯的表現，相比很多不按章法出牌的自主廠商，長城可以算是一步一個腳印。而騰翼C30的表現就更值得期待了。

　　首先從外觀上比較成功，它沒有任何令我們感到反感的設計，親民的風格很適合用來面對大部分消費群體。內飾的設計也不錯，但中控臺在一定程度上有A6L的影子，而這并不是每個潛在用戶都喜歡看到的，所以我對此持保留意見。但其他方面，相對于它的價位而言不管是設計還是做工都沒有任何問題。

　　在車內空間方面，因為只有緊湊型車的標準軸距，所以騰翼C30也是巧婦難為無米之炊，不可能想變魔術一樣變出寬敞的空間。對于1.78米的駕駛員來說，前后排的空間都算夠用，后排腿部有一拳的余量，只是頭部空間不算富裕。騰翼C30的一項優勢之處在于后排地板完全平整，這樣中間乘客的腿部空間就不再尷尬。不過也有一項我不太滿意的：低配兩款車型的座椅高度無法調節，而坐姿又比較高。

　　性能方面，1.5L發動機的加速成績中規中矩，但油耗表現可圈可點，剎車成績也繼承長城車型一貫的優勢，100km/h-0的剎車距離僅僅在40米出頭。日常駕駛方面，這款發動機和變速箱的搭配不屬于特別猛的類型，而是更加循序漸進，懸掛的調節也比較柔和，所以很適合代步用途。從購買的角度，騰翼C30的價無疑很有吸引力。

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● 世嘉：銷量漸入佳境

　　世嘉大家都比較熟悉了，不用我在這里從頭到腳介紹半天，PSA的這一平臺有兩個產品，2610mm軸距的是標致307和世嘉，加長10厘米軸距的是標致408和凱旋。408和凱旋無疑都是以空間為賣點的車型，而307和世嘉的賣點則不相同。世嘉更注重的是車型本身的科技感和時尚氣息。

　　在兩廂上市之后的一段時間內，世嘉的銷量并沒有太大的起色，三廂車型的及時推出改變了這一局面，而且取得了不錯的市場表現，很重要的原因在于三廂車型的外觀設計一改以往兩廂改三廂不夠協調的問題，尾部的設計協調而且比較耐看，還為世嘉帶來了不錯的后備廂空間。

　　不過在具體應該選擇哪款車型方面，世嘉的確比較令我們為難，兩廂時尚，三廂也不難看。1.6L車型省油，但動力稍有些不太夠用；2.0L動力出色，但不能享受購置稅的優惠。手動擋變速箱不是特別順手，自動擋只有四個檔位。PSA集團的確到了在國內市場推出新技術產品的時候了，當然，世嘉獨特的個性和魅力始終是它最大的賣點。

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