軸距2650mm：榮威350和帝豪EC7

　　2650mm絕對可以算是緊湊型車中軸距長度中上等的，要知道作為中型車的馬自達6軸距也不過2675mm，2650mm的軸距對于采用扭力梁懸掛的緊湊型車來說意味著寬敞的乘坐空間和后備廂空間，不過每款車的定位和設計取向都有所不同。

● 帝豪EC7：自主品牌值得推薦的車型

　　經常看我文章和編輯博客的朋友都清楚，帝豪EC7是我經常推薦的一款自主緊湊型車。推薦的理由也很多，今天有必要在這里在重復一下。

　　首先要說的當然是空間和面子，市面上比比亞迪F3便宜的車型比比皆是，比它性能好的也“大有車在”，那么為什么偏偏只有F3是銷量冠軍呢？我想這與它能夠在足夠低的價位提供足夠大的車輛，從而滿足注重這方面需求的人有很大關系。EC7當然比F3貴了很多，但車身尺寸和軸距也明顯大了很多，超過4.6米的車身長度直逼一些中型車。

　　表現在車內空間上，EC7的后排一拳多的腿部空間，盡管并不算大，但舒適度卻十分高，因為座椅靠背的傾斜角度比較合理，座墊填充物也比較柔軟，后排中央扶手足夠寬大，盡管有些低，但卻是全系標配。

　　在性能方面，EC7并不是一款講究運動的車型，后輪采用扭力梁懸掛，整體的設定保證支撐性的同時也十分舒服，而且駕駛起來的整體感比較強，盡管三廂車型有1.8L排量，但一切以平順和舒適為目標，11.5秒的加速成績也不能算是亮點，但205mm輪胎所帶來的剎車性能還是十分出色的。

　　EC7的另一個亮點當然就是配置了，全系標配的倒車雷達、行車電腦、自動大燈、自動空調使日常使用的舒適度提高不少。車輛整體的做工水平也是自主品牌車型的標桿，包括博世的無骨雨刷、圣戈班的玻璃、軟性材質的中控臺等。而唯一不太滿意的，就是三廂車型只有1.8L排量，油耗自然會稍高一些，而且無法享受購置稅優惠的政策。

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● 榮威350：自主品牌高端產品

　　榮威350是最近非�；鸬囊豢钴�，而且上市不久，它5月份的銷量已經達到5000多輛，6月份的銷量已經達到7000多輛，已經實現了開門紅，顯然它的出現很符合一群特殊消費群體的“胃口”，那么榮威350又具有一些什么樣的特點呢。

　　首先從設計上來講，榮威350繼承了550設計前衛、做工精細的特點，相比奇瑞、吉利、江淮的“草根”自主品牌來講，有多年合資背景的上汽在這方面顯然具有很大的優勢。外形的設計講究的也不是運動風格，不過側面的線條還是比較硬朗的。內飾的設計和做工都比較出色。

　　榮威350和EC7的軸距一樣，所以車內空間的表現也相當，既然身高1.85米的乘客能夠在前后排都找到舒適的乘坐空間，我想對絕大部分人來說就都不是問題了。不管是真皮的手感還是座椅的柔軟度，以及前后中央扶手的支撐都讓我們挑不出明顯的毛病。

　　Inkanet是榮威350的一套多媒體系統，這套系統依托于聯通的3G網絡，可以在電腦和車上分別操作，而SD卡就是身份的象征，此外，背后還有一個強大的呼叫中心支持，用戶可以一鍵操作，讓呼叫中心幫自己查找需要的信息、設定目的地，詢問車輛相關情況。而且相比具有類似系統的中型車，榮威350選裝費用為4000-6000元，門檻顯然低很多。

　　不過在駕駛性能方面，榮威350選擇了一款4AT的變速箱，這款變速箱完全是為了滿足乘坐舒適性，在換擋方面的表現十分出色，讓你幾乎感覺不到換擋的沖擊，但也正是它限制了發動機動力的順暢輸出，所以加速能力一般。整車的調教也是偏向舒適，這應該很容易取悅于那些未來的潛在消費者。

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