[汽車之家 深入體驗] 全新奧迪A6L來了，但并不是以其最典型的方式。使用多年的行政臉被放棄，甚至在車身尺寸上也沒有非橫掃對手不可的意思。那除了延續多年的口碑以及消費習慣外，A6L究竟想以怎樣的方式打敗幾個強大的對手呢？我想這就是今天體驗的重點了。
很幸運的是雖然提車時歷經磨難，但總算是拿到了一輛非頂配車型。觀眾朋友們早就對我們的各種頂配測試車頗有微詞，如果此次再拿一輛50TFSI示人，恐怕又是各種被“車托”。何況我在前兩天寫的《A6L購車手冊》（點擊閱讀）中早就將35FSI和50TFSI打入冷宮，如果此次再臨幸它們確實給人一種自己抽自己的感覺。
非常高興地說，此次我們的測試車是30FSI豪華型，由于2.0T車型幾乎還沒有供應，選裝定制功能也淪為了奸商們變向加價的手段，所以目前來看如果能夠原價提到一輛30FSI豪華型已是不幸中的萬幸。不過還是奉勸一句，錢在自己兜里，所以幸福也就掌握在自己手里，真沒必要急于一時、干柴烈火地去搶著選擇這個“不幸”。
排量變為G值 奧迪在華或更換命名方式（文中將全部使用新命名方式）http://www.china-wallpaper.com/news/201201/286124.html
● “輕”字當頭
當很多廠商對豪華車的理解還停留在面相深沉的大胖子的階段時，奧迪對于旗下新一代車型的理解已經是“輕”字當頭。我曾經體驗過的新A8L便是如此（點擊閱讀），年輕化的外形、輕量化鋁制車身，這些光榮傳統在新A6L上都得到了繼承。
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國產新奧迪A6L和競爭對手車身尺寸數據對比（單位：mm） |
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車型 |
長 |
寬 |
高 |
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新A6L |
5015 |
1874 |
1455 |
3012 |
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老款A6L |
5035 |
1855 |
1485 |
2945 |
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5系加長 |
5039 |
1860 |
1471 |
3108 |
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E級加長 |
5012 |
1855 |
1464 |
3014 |
先說說外形吧，老款A6L（C6）給人的感覺就是低調、穩重，這其中自然少不了品牌的因素左右，但也和它線條簡單、四平八穩的設計不無關系。不過在新A6L（C7）上，進氣格柵更換為家族最新的六邊盾形，刻板的大叔形象不再。
改變當然不止于此，全新的多邊形前大燈也絕對可以用明眸亮目來形容，相比之下倒是覺得老A6L有種“目瞪口呆”的感覺。請不要怪我喜新厭舊，這實在是人之本性，何況這樣親近年輕人的設計也沒有討厭它的理由。至于人過中年的局長、常委們，不喜歡恐怕也沒有辦法，這畢竟是公車，你買再老成、低調的奔馳也是“大奔”，換再年輕時尚的A6L也是奧迪,人們心中早有定式。
說完了年輕的輕再說說輕量化的輕，國產后的A6L雖然還用不上所謂的“全鋁”車身，但在車門、防撞梁、塔頂等局部地區使用點高級鋁材還是沒問題的，未來車體也將逐漸向海外同步，將發動機、行李廂蓋、翼子板等部位也全部“鋁化”。
輕量化車身的目的自然是為了省油，新A6L在這方面也是多管齊下。我們看到的是外形設計的年輕化，殊不知在設計的背后還隱藏著多少故事。設計師、工程師這對冤家肯定沒少吹胡子瞪眼，工程師總想把車造成一個錐子，而高薪請來的俄國設計師還要執行自己的套娃計劃。總之各種叫板之后新A6L的風阻系數鎖定在0.26，對于一款中大型豪華車來說表現尚可，同時正投影面積僅增加0.04平方米，最終行駛空氣阻力降低5%左右，省油的同時還有降低風噪的好處。
測試車裝備了30TFSI豪華型標配的17寸十輻輪圈，輪胎的搭配也算的上是量體裁衣，米其林Primacy LC“博悅”是小白人的中端產品，其特點也正是靜音和節油，很適合2.5L+CVT這種安逸的組合。如果你想要更有面子或者更高性能的輪圈、輪胎也不必麻煩，官網說加3500元就可以有兩種更有氣勢的18寸輪圈可供選擇，而且輪胎也水漲船高的搭配了米其林PS3和倍耐力P7兩個高性能款。如果真是這個價自然劃算，畢竟僅4條輪胎的差價就在3000元左右了。不過從論壇中幾個網友的購車經歷來看，他們在4S店為選裝件付出的金錢顯然是高于官網給出的價格的，所以對于花3500能否換掉4個輪圈和四條輪胎您還得去4S店和商家好好聊聊。
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