[汽車之家 初步海選] 現在中國人已經越來越喜歡SUV了，除了因為SUV能適應較差的路面，還有很多人享受在路上高人一頭的視野、又看重更靈活的儲物空間。在購買SUV的這類人群中，有一大部分人主要還是在城里駕駛，所以對于車輛的通過性并不十分看重。但有另一部分人，除了日常使用還需要兼顧一部分輕度越野，這篇文章便是寫給你們的。
這次我們選擇的價位范圍是20-30萬元，這是很多人購買合資甚至進口SUV的預算價位。在此范圍中，我們挑選了4款車，它們分別是奇駿、超級維特拉、森林人和指南者。至于一些采用分時四驅和非承載式車身的硬派SUV我們并沒考慮在內，那些車是為越野愛好者而造，城市使用不會太舒服。
● 日產奇駿
指導價：20.78-26.98萬元
雖然2014款換代車型即將上市，但我認為對于大家公認越野能力很強的奇駿來說，無妨推薦現款車型，首先它的品質已經創下了不錯的口碑，再者需要它去越野的消費者會更看重它的通過能力，而非外觀與配置，更何況現在也是抄底入手現款車型的好時機。
奇駿上搭載的這臺2.5升自然吸氣發動機已使用多年，以現在的眼光看，它的動力在同排量的自然吸氣發動機中還算不錯，但面對同級別的帶渦輪增壓的車型時并不占優勢。與這款發動機搭配的是一部能夠模擬6擋的CVT變速箱。平順的動力輸出更適合在城市道路中使用。低配車型還有2.0L發動機以及6擋手動變速箱可供選擇，144馬力、198牛·米的動力用于日常駕駛還是沒有問題的。
奇駿搭載的是一套名為“智能全模式四驅系統”的適時四驅，它擁有三個不同的檔位設置：2WD、AUTO或LOCK，這樣可以由駕駛員通過旋鈕自主選擇驅動方式，不必像其它適時四驅車那樣將決定權完全交給車輛，它最大的亮點是能夠像分時四驅一樣將發動機輸出的動力以固定比例輸出至前/后軸；比起分時四驅，它的好處是能在AUTO模式下交由車輛依據車輪附著力狀況自主切換兩驅和四驅，反應更快，也省去了停車、掛四驅擋的步驟，方便快捷，但切換LOCK模式需要在40km/h以下的速度進行。
當然，它并不是萬能的，首先對于這類適時四驅車型，它只能應付短時及中等強度的越野，否則差速器過熱很有可能導致四驅失效，因此并不能像分時四驅那樣擁有穩定的表現，不過只要不玩兒極限，這套四驅系統還是可以輕松應對。
我們選用了2010款奇駿2.5L XV 至尊版的爬坡及交叉軸表現進行展示，它的四驅系統與目前的2012款車型一致。可以看到在AUTO模式下，兩只前輪打滑時，四驅模式介入得很迅速，動力很快地就傳遞到后軸，而在難度稍大的交叉軸情況，則需要靠電子程序實現輪間限滑的作用，車輪打滑了兩秒鐘后才有制動效果，稍慢，但最終能夠保證脫困。
奇駿的車內空間足以應付日常使用，但更有亮點的是它的后備廂。普通狀態下它的后備廂容積為479升，這是因為后備廂蓋板下方隱藏著一個普通儲物格和一個可推拉抽屜。如果將抽屜取下，后備廂容積便可升至603升。奇駿后備廂布局設計的巧妙之處在于，當把后排座椅放倒時，椅背剛好可與抽屜上的蓋板形成一個平面，便于放置大件物品。整體看來，它的空間靈活性挺強大的。
全景天窗是奇駿車上一個很招人喜歡的配置，并且它還是全系標配。車頂燈也是一件很亮眼的裝備，在野外或者燈光較暗的地方便能體現出它的優勢。雖然在城市中很難用到它，但畢竟裝配頂燈的SUV并不多，即便把它當一件裝飾看也挺能給車主提氣的。
最后再看看它的內飾，從這一點上看，奇駿相比其它對手并不顯得出彩，到處透著簡約的風格。它難以給人高端、時尚、上檔次的感覺，也許這就是很多人無法被吸引的原因。另外，雖然諸如定速巡航等該級別應有配置并沒有在奇駿上缺失，但它的亮點配置確實不多，除了上面介紹的天窗及頂燈外，就當屬只有在頂配車型上才會出現的全景倒車影像了。很多消費者覺得它“土”，也不是沒有道理。
● 小結：
2.5升發動機的動力能夠滿足日常使用，但在同級的增壓選手面前并無優勢，亮點配置也并不豐富。但它比較強大的適時四驅系統給予它同級別中不錯的越野性能。下坡輔助及輪間限滑功能也令它如虎添翼。如果您對越野能力的需求大于日常行駛需求的話，奇駿是一個不錯的選擇。
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