●儲(chǔ)物空間及動(dòng)力系統(tǒng)：X1儲(chǔ)物空間表現(xiàn)異常優(yōu)異，雷克薩斯NX發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更高。

　　在儲(chǔ)物空間方面，雷克薩斯NX的表現(xiàn)屬于一般水平，除了后排門板處的儲(chǔ)物格較小外其他位置的儲(chǔ)物格大小適中。寶馬X1則完全超越了雷克薩斯NX，不僅儲(chǔ)物格數(shù)量巨多，而且每個(gè)儲(chǔ)物格的空間也不小，各類大小物件都能找到合適的地方放置，大幅度提高了車主日常使用的便利性。

　　寶馬X1后備廂右側(cè)有網(wǎng)兜，可以利用的最大寬度略小，最大為1160mm。在后備廂空間擴(kuò)展性方面，寶馬X1的后排座椅支持4/2/4放倒，雷克薩斯NX的后排座椅只支持4/6放倒模式。兩車放倒后排座椅后，后備廂與座椅形成的坡度都很小，基本不影響物品的放置。此外，寶馬X1后排座椅還可以前后移動(dòng)，擴(kuò)展后備廂空間。

●動(dòng)力系統(tǒng)及懸架結(jié)構(gòu)

　　寶馬X1 20Li和X1 25Li車型均搭載的是寶馬最新研發(fā)的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型搭載的是低功率版本。雷克薩斯NX200t采用的是一款代號(hào)為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和扭矩都要比X1 20Li車型高。

　　寶馬X1裝配的不再是我們熟悉的采埃孚8AT變速箱，而采用一款來自愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改為機(jī)械擋把，質(zhì)感不升反降。雷克薩斯NX200t裝配的是一款傳統(tǒng)的6AT變速箱，標(biāo)配換擋撥片，但擋位數(shù)量不及寶馬X1。

　　寶馬X1基于全新的UKL平臺(tái)打造，與雷克薩斯NX的驅(qū)動(dòng)方式一致，兩車都為前置四驅(qū)。兩車懸架類型相同，前懸架形式為麥弗遜式懸架，后懸架形式為多連桿式懸架。

●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：同為多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)

　　我們選取的兩車都采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以提高復(fù)雜路況下車輛的通過性。兩車采用的都是多片離合器式的差速器，理論上最多可以將車輛50%的動(dòng)力分配給后輪。不同的是，雷克薩斯NX200t車型還具有LOCK功能，可以在40km/h以下的時(shí)速將多片離合器長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)制結(jié)合，提高車輛在輕度越野路況情況下的行駛能力。

●總結(jié)

　　通過靜態(tài)對(duì)比我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬X1的巨大變化，它變得更帥氣，更硬朗，頗具賣相；配置更豐富，空間更大，更靈活。可以看出來采用UKL前驅(qū)平臺(tái)的寶馬X1在討好更多消費(fèi)者，也可以說它變得更加務(wù)實(shí)。雷克薩斯NX的雖然空間表現(xiàn)難敵寶馬X1，但是它的內(nèi)飾用料更好，座椅寬大厚實(shí)又柔軟，乘坐舒適性要強(qiáng)于寶馬X1。

　　如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購車列表，性價(jià)比也是消費(fèi)者影響購車的重要因素。寶馬X1剛剛上市，市場(chǎng)上難覓優(yōu)惠，而雷克薩斯NX200t在北京地區(qū)有2萬元左右的優(yōu)惠。此外，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，在前期購買價(jià)格和后期保養(yǎng)費(fèi)用方面都比寶馬X1更有優(yōu)勢(shì)。

　　近些年來很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車計(jì)劃，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數(shù)消費(fèi)者的需求。在空間方面的突出表現(xiàn)讓寶馬X1有信心挑戰(zhàn)更高一級(jí)別的對(duì)手，如果你是一個(gè)更注重空間的消費(fèi)者，那么寶馬X1是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受，那么雷克薩斯NX會(huì)排在你的選車列表前列。(圖/文 汽車之家 王鶴 協(xié)助拍攝 王澤石）

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