● 長安福特 福克斯 2017款 兩廂 EcoBoost 125車型 (1.0T)

指導價：13.08-14.18萬元

　　福克斯在中國上市十余年來，初代車型以個性的外觀和一直以來不錯的口碑積累了一大批擁躉。現在的福克斯上有性能比肩A45 AMG的RS版本，當然還有搭載了1.0T渦輪增壓發動機的車型，它的排量比前邊三款車型還小，小馬能不能拉起大車，也是人們津津樂道的話題。

　　 2016年8月，福克斯年度改款車型上市，兩廂和三廂車型同步進行了更新，但與2015款車型相比，三大件以及外觀內飾沒有發生大變化。個人覺得如果不是對三廂車有著絕對的癡迷，福克斯還是買兩廂更純粹一些，尤其是側面和尾部的觀感更年輕運動。

　　后備廂開口更大的兩廂版在使用便利性上也會更勝一籌，內部形狀規則輔以可4/6比例放倒的后排座椅，空間利用率和空間多變性都很不錯。

　　16英寸的輪圈樣式和尺寸都很常規，輪胎使用也是偏向靜音和舒適的取向，當然原廠也有規格更高、樣式更炫酷的輪圈，那要在全系最貴(指導價16.58萬元)的1.5T運動版車型上才能見到，所以買1.0T的車型，不妨自己更換輪圈來提升顏值。

　　2017款福克斯內飾上變化很小，但是總體配置提升了一個級別，中控彩色大大屏已經全系標配了，老款高配上的“SYNC2”車載通信娛樂系統也更新為“SYNC3”，最明顯的改進是增添了“CarPlay”功能，與時俱進的功課做到挺到位。

　　空間表現是緊湊型家轎的大眾水平，結合體驗者1.82米的身高，相信大多數的乘客都可以比較舒服地落座，不過，改款后福克斯全系仍然沒有中央頭枕，這讓坐在這臺車里的第五位乘客要受些委屈了。

　　這款三缸1.0T發動機，在四款車中排量最小，但最大功率排到第二的位置讓我有些意外，并且雖然峰值扭矩最低，但它到來的轉速最低、區間最寬泛，此外它還曾獲得“沃德十佳發動機”的殊榮，這讓我們對它的動態表現也有一些期待。

　　2017款的福克斯與老款一樣，變速箱沒有更新，1.0T車型依然有5MT和6AT兩種，此前我們詳細測試過2015款1.0T配5MT的福克斯，本文我們就用它為您帶來動態部分的展示。

　　1.0T發動機的排量在合資品牌車型中幾乎是最小的了，即便如此，125馬力最大輸出功率追平了之前1.6L車型，扭矩上還要高出11牛·米，而更低的扭矩爆發時機使發動機在中低轉下扭矩更強，城市路況駕駛時會感覺更有勁兒，當然在駕駛平順性上，渦輪遲滯也幾乎感覺不到，這對駕駛者可是個不錯的消息。

　　熱愛駕駛的人不一定喜歡手動擋，但是要享受最純粹的駕駛樂趣，還非手動擋莫屬。這臺5速手動變速箱的擋位行程不短，起步階段1擋換2擋比較生硬，離合接合點不太好控制，但是擋位升起來以后，每個擋位之間的切換就比較暢順自如了。

　　高速巡航時，轉速并不會拉到很高的區間，實測120千米時速下的轉速基本保持在2950rpm，當然如果這臺5MT變速箱能升級成6MT的話，擋位的銜接會更上一個臺階。

　　多連桿后懸架是福克斯在幾款車里占優的地方，這一代車型將懸架調校的更偏向于舒適，對于顛簸的處理很得當，不會像老款車型來得較為生硬，不過這樣的缺點就是它和運動就沒有干系了。轉向同樣是舒適性的風格，指向性也比較準確。

◆ 小結：

　　這臺三缸發動機振動不大，也不用為它的動力擔心，日常開是挺得心應手的，如果開不慣手動擋，它還有6AT變速箱可供選擇，唯一的缺點就是AT變速箱的傳動效率更低一些。這臺1.0T手動擋福克斯我們實測它0-100km/h的加速時間為11.34秒，和1.6L車型基本是同一水平，如果變速箱在低擋位切換更順暢一些，成績會更好，不過好在渦輪機帶給你的主觀加速感受要更強。如果你嫌這個加速還是有些慢了，可以選擇搭載同樣1.0T發動機整備質量卻輕上160公斤的嘉年華，它使用6擋雙離合變速箱，8.86秒即可時速破百。

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● 全文總結：

　　此次海選為大家介紹了四款合資品牌的小排量渦輪增壓車型，它們各自的車系中都會有1.6L或1.8L自然吸氣的車型，所以有的人會疑惑，買小排量渦輪機的意義真的大嗎？首先，渦輪機的燃油經濟性要更好，其次升功率和扭矩更大、輸出區間更廣使得在大多情況下有更好的加速感受，這兩方面也正是年輕消費者所看重的。

　　面對各國嚴苛的排放法規，無論是1.2T還是1.0T，無論三缸還是四缸，無論你是否認可，這些小排量渦輪增壓車型已經逐漸形成潮流，并大有蔓延之勢，目前已知東風本田思域1.0T車型將于2016年11月的廣州車展上市，中國品牌也已開始使用自己研發的小排量渦輪機，所以同一款車型在選擇時，可以有多一層的考慮。(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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