● 周翱喜歡的車型：上汽大眾途岳
　　價格：16.98-22.98萬元
　　特點：外觀硬朗，看著夠大氣，性價比不錯。

　　上汽大眾旗下的途觀征戰國內市場已經多年，曾經一直牢牢占據著緊湊型合資SUV銷量榜的前幾位，但面對層出不窮的各類全新對手，處于產品生命周期末端的它也很難再續之的輝煌了。對于上汽大眾而言，自然不會輕易拱手讓出緊湊型SUV這個巨大的市場。于是途岳(參數|詢價)正式亮相，車輛基于MQB平臺打造，并且正式接過途觀的旗幟，開始征戰合資緊湊型SUV市場。作為一個曾經參加過這款車試駕及測試的編輯，對途岳還算是比較熟悉的，想了解全面的評測，您可以翻閱之前的測試文章，外觀動力空間配置什么的，該有的都有，而今天我再給大家介紹一下這款車。

● 外形硬朗：

　　途岳的外觀非常硬朗，采用了類似家族中大哥途昂的設計風格，前格柵采用了兩根十分粗壯的鍍鉻飾條格裝飾，車輛的側面造型飽滿，尾部線條相比頭部沒有那么多硬朗的線條，但看上去還是非常飽滿的，底部外露兩個排氣都是裝飾，真正的排氣隱藏在了下方。

　　車身尺寸方面，途岳的車身長寬高分別為4453/1841/1632mm，軸距為2680mm，同級別中整體表現中規中矩。總的來說，途岳的外形還是很有特點的，行駛在路上有著很高的辨識度，但又不是那種非常夸張的造型，讓人很容易就能接受。

● 內飾和空間

　　內飾方面，我們看到途岳的中控臺造型有別于大眾現有的SUV車型，這套完全由中國設計團隊打造的內飾在細節上做了一定程度的改進，既保持了原有大眾硬朗的風格，又通過在細節上的改進來進一步討好年輕消費者。配置方面也緊跟潮流，在頂配車型上還能看到全液晶儀表盤。

　　空間方面，途岳作為一臺緊湊型SUV，表現的比較一般，體驗者身高180cm，前排頭部可以剩余1拳，能滿足正常體型駕駛者的需求，而后排中間地板的隆起比較高，一定程度上會影響中間乘客的舒適性。但后排中央扶手、中間座椅頭枕等細節配置還是一應俱全的。后備廂的容積表現中規中矩，內部十分規整，座椅提供了4/6比例放倒功能，盡管放倒后與后備廂地板有一定高度差，但不影響運輸大件行李。后備廂內有12V電源和很實用的小掛鉤，實用性表現足夠讓人滿意。

● 動力和駕駛：

　　 途岳總共提供了1.4TSI和2.0TSI兩款發動機，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一臺高功率的EA211發動機；而我們試駕的這臺2.0T發動機最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑頗佳的第三代EA888發動機，與之搭配的是代號為DQ381的7速雙離合變速箱，也是大眾旗下一套十分成熟的動力系統。

　　這臺2.0T發動機在大眾旗下的多款車型上都有服役，動力表現十分優異，與變速箱的匹配幾乎也已經到了爐火純青的地步，既有動力，也能提供不錯的燃油經濟性。初上手時，會覺得踏板略微有些重，這也是大眾車型一貫的調校風格。一旦車輛行駛起來，動力響應則會變得更加順暢。車輛還提供了4種不同的駕駛模式可選，其中運動模式除了會將動力響應調的更加積極外，轉向也會變得略重一些，喜歡駕駛的朋友可以試試。

　　變速箱的換擋十分利落，能很好的理解駕駛者的意圖，在D擋時轉速一般在2000rpm時就會升檔，如果切換到S擋后換擋時機則會被延后至3000rpm甚至更高來換取動力輸出。中低速行駛時，變速箱在1、2、3擋之間來回切換時偶爾會有極輕微的頓挫感，但對于舒適性的影響很輕微。

　　底盤方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，結構上沒有什么可挑剔的，是這一級別常見的組合。調校風格上，整套底盤對于細微顛簸的過濾非常出色，公路行駛時很舒適。就算車速提上來之后，車身也不會有上下忽悠或是左右晃的狀態，穩定性很高。轉向的感覺十分輕盈，對于不同的消費者表現的非常友好，喜歡駕駛的朋友則可以通過運動模式來調節手感。路感的表現相對一般，不過在這級別SUV中，它的靈活性表現還是非常值得肯定的，高速并線時，車內的側傾感受不明顯。

小結：

　　 目前國內市場的合資品牌緊湊型SUV受到中國品牌產品的沖擊，許多車型已經不復當年的神勇了，不過途岳等一眾車型上市后，第一個月銷量就突破了1萬臺。說明市場的認可度還是非常高的，但未來的競爭依然激烈，隨著中國品牌越來越多產品的出現，途岳能否重現老款途觀的輝煌，我們拭目以待。