Koenigsegg先生表示，電動車在車身重量和排氣聲浪兩個方面是其短板，目前科尼賽克還是會以燃油發動機做主要動力系統，當然未來在排放法規要求下，也有會積極考慮推出混合動力或者是純電車型。
在已經訂購的車主中，年齡跨度非常大，從22-70歲都有，按地域分布則是亞洲車主比美國車主年輕，美國車主則比歐洲車主年輕。性別上則是男性占絕大多數，125名車主中只有2名女性。
中國是個很大的市場，目前科尼賽克已經在北京有代理商，現在又委任嘉成汽車為中國南區（包括香港及澳門地區）授權經銷商，未來會推出更加適合中國市場的產品。
對于Jesko來說， Koenigsegg先生認為其動力系統已經足夠強勁，如果要提升的話，則是要集中在減輕重量方面繼續提升。
鑒于其對賽道性能表現和操控性的專注，Jesko采用了科尼賽克有史以來最具侵略性的空氣動力學套件。
Jesko的前分離器是科尼賽克有史以來設計的最深的擾流器，下方配有主動式襟翼，可以根據需要最大化或釋放下壓力。
Jesko的空氣動力學設計雙管齊下——在以最小阻力切斷多余空氣的同時，盡可能有效地引導氣流幫助提供下壓力和實現冷卻效果。
碩大的主動式雙層尾翼，盡可能向后放置，尾翼采用頂置設計，最大限度地減少尾翼下方的氣流干擾，以獲得最大下壓力。
在導流的過程中，即使兩側后視鏡也可提供20公斤的下壓力并將氣流引向車輛后部。
Jesko在時速250km/h可創造800公斤下壓力；275 km/h時，下壓力達1000公斤。就同等時速下產生的下壓力而言，Jesko比One:1增加了30%，比Agera RS增加了40%。
Jesko配備了Autoskin遙控功能，這項功能藉由電子設備和微型液壓系統，駕駛者可以通過鑰匙上的遙控按鈕，輕而易舉地操作車門和前后蓋的啟閉。
Autoskin所使用的液壓系統也被運用于車輛的主動空氣動力學和底盤調平系統。這項功能彰顯了科尼賽克的設計哲學。
科尼賽克獨特的二面同步旋翼門鉸鏈也經過重新設計，優化了車門開啟的角度，使進出車輛的空間更為寬敞，并且可以避免車門刮蹭到路肩。
Jesko的輕質碳纖維車頂很容易被拆卸下來，在極短時間內完成硬頂跑車到敞篷跑車的轉換。
Jesko最新可選的碳纖維輪轂是目前同樣尺寸中最輕和最堅固的輪轂。與Agera RS的輪轂相比，尺寸更大，然而前輪僅重5.9千克，后輪僅重7.4千克。
標配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。可選配米其林全新的Pilot Sport Cup 2 R可作為干地專用胎，這款輪胎采用了新的胎面花紋和增加10%接觸面積，顯著提高了性能和抓地力。
科尼賽克保留和強化了F1式加長叉臂，結合當今公路車型里面所使用的尺寸最大的車輪軸承，旨在提供極致的響應速度和駕駛感受。?hlins可調節式減震阻尼的調校配合使用了由科尼賽克自主設計的定制電子和控制器。
Jesko重新定義了“精確性”，這得益于在前懸掛上增加的主動式Triplex阻尼器以及全新的后輪轉向系統。
Triplex系統最開始運用于2010年的科尼賽克Agera，其依靠水平擺置在后懸掛的第三個阻尼器以對抗在1000匹馬力推動下加速時車輛出現的下沉傾向。
基于Jesko配備的空氣動力學套件可產生超過1000公斤的下壓力，車輛的前方懸掛也配置了一組Triplex阻尼器，協助車輛在高空氣動力負載下保持最佳行駛高度，同時也不會削弱低速時的抓地力。
Jesko配置自適應的主動式后輪轉向系統以加強車輛響應效率和反饋速度，可以將后輪向任意方向轉動三度以實現更快速轉彎，提高轉彎的靈活性和穩定性。
相比起前任車型，Jesko車殼的長度增加了40毫米，高度增加了22毫米，提供更寬敞的頭部和腿部空間。
車身結構扭轉剛度達65,000牛米/度的抗扭曲能力，得益于極其堅固的底盤技術，科尼賽克的工程師可以專注于調校出有利于加強性能的懸掛。
Jesko采用全新設計的V8雙渦輪增壓發動機，采用180度平面式曲軸，配備了全新的進氣系統、更大尺寸的渦輪并且帶有空氣噴射系統，提供更精準的壓力控制。
全新發動機的核心是目前全世界最輕，重量僅為12.5公斤的V8曲軸?？颇豳惪说?80度平面式曲軸有助于更高效地產生更強勁的動力，實現轉速可達8500rpm。
平面式設計允許氣缸排氣互不干涉，創造出更純粹的發動機聲浪。而平面式設計帶來的震動則由主動式發動機懸置，以及超級輕量化連桿和活塞共同作用抵消。
科尼賽克設計的空氣噴射系統由小型壓縮機以及碳纖維氣罐組成，噴射系統置于增壓渦輪系統內，可產生恒時20巴氣壓，可以有效加強渦輪啟動時的即時響應。
發動機通過重新設計配置了旋轉閥以及每氣缸都有獨立的壓力傳感器，可以實時精準地監控氣缸運作。湍流空氣提供了更快的燃燒速度，促進更高效的燃燒，特別是在低轉速和冷啟動的情況下尤為明顯。
V8發動機在使用普通燃油的情況下可以輸出1280馬力，在個邊特定市場甚至可以通過使用E85生物燃料，使發動機爆發出高達1600馬力的強勁動力。
在2700-6170轉每分區間內可以提供1000牛米的扭矩輸出，在5100轉每分時可以達到1500牛米的峰值扭矩。
與傳統的同步環結構有所不同，由科尼賽克自主研發的全新9速多離合變速箱LST，可以實現在任何擋位之間近乎無延誤的切換。
科尼賽克LST允許駕駛員選擇任意適合加速的最佳擋位，無論其與當前擋位的順序關系如何。這個系統被稱為智能化換檔設定（UPOD）。
車內功能包括了TFT觸摸屏，USB輸入接口，手機無線充電，藍牙連接，自動氣候控制，可選用皮革或alcantara搭配對比色縫線，‘bird’s eye view’停車輔助，電子預警系統，可電動調節的后視鏡、座椅和車窗，可調節踏板和方向盤，停車雷達以及Autoskin車門保護。
信息娛樂系統包括一個5英寸，位于方向盤上方的智能儀表盤“SmartCluster”，和9英寸的智能中央顯示屏“SmartCenter”。更額外增加智能方向盤“SmartWheel”。
Jesko的方向盤嵌入了兩個觸控屏，可快捷輕松地使用電話控制、音頻控制、車輛提升等功能。
而SmartCenter則是設備連接、媒體播放、車輛舒適性和控制系統（包括用戶手冊）的所在地。在Qt軟件開發平臺和框架的支持下，SmartCluter, SmartCenter和SmartWheel的驅動軟件均由科尼賽克自住研發，并且所有系統都可以通過科尼賽克的云端進行更新。
綜合來書，Jesko就是一款為極致性能而生的超級跑車，其在空氣動力和發動機技術等方面的進步可謂是百尺竿頭更進一步，將科尼賽克極速基因再度進化。同時新車也注重對空間和舒適性的提升，值得肯定。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）
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