◆北京現代昂希諾純電動：17.28-19.88萬元

文中車型：2020款 TOP 悅享版

售價：19.88萬元

工信部續航：500km

●外觀特點：

　　昂希諾純電動的外觀內飾設計屬于“其貌不揚”類型的，并沒有太多出格的設計，依舊延續的是燃油版車型的風格，不過仔細品味很多細小的設計也突出了它精致、前衛時尚的氣息。

　　別看這款車不大，定位小型SUV，不過該車的配置可不低，車輛下方進氣格柵配備主動開閉功能，在高速行駛時自動封閉起來，可降低風阻，昂希諾純電動的風阻系數為0.29Cd，對于一輛SUV來說這樣的表現已經算不錯了。測試車型還配備了單目攝像頭、毫米波雷達，實現諸多ADAS智能駕駛輔助功能。

●內飾設計：

　　昂希諾純電動的內部也是偏向年輕化、科技化的方向設計的，據悉新車還針對中國消費者的用車系統作出了優化調整，增加了內飾的配色、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質材料包裹。

　　在中控屏上我們可以對車內大部分控制進行調節，不過很多調節界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”，比如調節車輛駕駛模式，每個駕駛模式都匹配了不同的動能回收力度和空調控制，車主想要進行自定義，得至少翻找三級頁面才能找到自定義菜單。

　　在空調調節當中，昂希諾純電動特地增加了一個“DRIVER ONLY”模式，對車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個模式可以節省一部分空調用電。該車在這些小的細節上想得很周到，有很多人性化的展現，這點還是值得點贊的。

　　在說乘坐及儲物空間之前，我還要花一些篇幅講一下該車的駕駛輔助功能，大家也知道智能化也是汽車發展的一大方向。昂希諾純電動頂配車型搭載了7項ADAS智能駕駛輔助系統，有ASCC智能自適應巡航、FCA前碰撞預警制動、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等諸多功能。

　　高速續航測試的時候，開啟自適應巡航和車道保持輔助功能，整個駕駛變得輕松不少，這也是車主出游的時候用的最多的駕駛輔助系統了。根據我們幾天的體驗，這套系統的識別率做得還不錯，車道保持得修正力比較小，更多的時候還是需要全神貫注地操作車輛。

●乘坐空間/儲物空間：

　　昂希諾純電動除了低配車型，中高配車型都配備了皮質座椅，座椅的尺寸雖然不大，不過內在填充物軟硬適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動調節，副駕駛位則是手動調節。

　　新車的電池被安排在車輛地板下方，多少侵占了一些內部空間，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相應的修改，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現一般，前后排的頭部空間都比較狹窄。

　　后備廂內部平整，進深度也還不錯，儲物能力表現優秀。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會和后備廂地板形成一定的坡度。總體來說，儲物空間和便利配置上前排要遠好過后排，后排沒有杯架、USB接口，只在門板上有一個儲物格。

●動力表現：

　　 昂希諾純電動搭載大陸的三合一集成電驅系統，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數據來看該車動力不算弱，實際表現如何呢？我們一起來看看吧。

　　該車提供了多種駕駛模式，我個人比價喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會像Sport模式那么激烈，比較舒適的風格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區別。

　　動能回收開啟3擋，車速在60km/h以上的時候，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動感會遲一點到來，而這時如果想再加速，動力也會有稍許的延遲，動力銜接上還有進步空間。整體來說該車的動力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接、澎湃的動力讓人眼前一亮，多種模式和動能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設置到菜單當中，下次開始就不用再調節了，比較方便。