[汽車之家 初步海選]  近年來依靠國家政策的大力扶持以及國內消費者認可度的提升，國內純電動車型細分市場這塊”蛋糕“越做越大，也讓此前在這一領域相對保守的合資廠商開始重視起純電動車型的研發。在剛剛過去的2019年，像大眾、別克、現代、福特等主流合資品牌就相繼推出了純電動新車型，也讓國內消費者有了更多的選擇。今天為大家帶來了四款價位在15-20萬元左右的主流合資純電動車型，讓我們來看看它們的表現如何。

◆上汽大眾朗逸純電 

文中車型：2019款 優享版

補貼后售價：14.89萬元

工信部續航：278km

●外觀特點：

　　朗逸純電(參數|詢價)版是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之后的第三款新能源車型，同時也是該品牌首款純電動產品。考慮到如今國內電動車市場已被中國品牌和新勢力造車搶去了大半，此次登場的朗逸純電真可謂是姍姍來遲。

　　目前市場上有不少基于“油改電”打造的純電動車型為了能夠在車底塞下動力電池不得不增加車身高度，而朗逸電動版并沒有那么做，除了軸距少了8mm之外，其余尺寸與汽油版并沒有什么不同，從側面看該車依然有著修長的車身，視覺效果仍然不錯。

　　此次實拍的車型標配了LED自動大燈、鄧祿普節能輪胎、后部駐車雷達、右側后視鏡倒車自動下翻等功能，配置并不算出眾，只能算是能夠滿足日用罷了。沒有倒車影像確實有點遺憾，希望未來能夠加上。

●內飾設計：

　　內飾造型自然采用的是大眾家族化的設計，黑色內飾相比米色而言要素雅很多，同時也比較耐臟。當然如果您希望座艙配色時尚些的話，黑+棕色風格也是不錯的選擇。

　　8英寸屏多媒體系統具備一定的聯網功能，同時還可與手機App實現部分遠程查看車況、導航信息下發等功能，滿足日常基本的出行需求是足夠的。雙區自動空調內置了空氣凈化功能，但需要注意的是若車輛處于經濟或經濟+模式下，空調功率會受到限制，將有限的電能用于增加續航里程上。

●乘坐空間/儲物空間：

　　皮革座椅填充物柔軟，舒適的坐感與汽油版相同。車內乘坐空間依舊寬敞，身高178cm的體驗者坐入朗逸電動版的前排時，其頭部有約4指的空間；而位于后排的體驗者頭部和腿部的富余量分別為1拳和2拳。

　　510升的常規后備廂容積與汽油版相同，內部空間十分寬敞。此外后排椅背可以按照4/6的比例放倒。常規電動天窗能夠滿足基本的通風和采光需求。

●動力表現：

　　動力系統方面，朗逸電動版搭載一代最大功率100kW（相當于136Ps）的永磁同步電機，其峰值扭矩為290N·m，參數表現介于朗逸1.2T和1.4T汽油發動機之間。官方該車最高車速可以達到約150km/h，0-50km/h的加速時間約為3.4秒。傳動系統方面，與電機搭配的是一臺固定齒比變速箱，這也是絕大多數電動車所采用的變速箱類型，整套動力系統的參數與進口的e-Golf基本一致。

　　由寧德時代提供的三元鋰電池位于前后排座椅下方和中央通道處，呈“土”字型布局，這種布局能夠盡可能避免占用乘坐和儲物空間，但不足之處在于帶電量會受到車身結構的限制。整車電池容量為37.2kWh。而在充電效率方面，使用慢充系統從0%開始直至充滿需要約5.5個小時，而使用快充的話從30%充到80%僅需約25分鐘。

　　駕駛模式方面，朗逸純電版有標準（Normal）、經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋）三種駕駛模式可以選擇，通過擋把左下角的物理按鈕以及觸摸中控屏的形式即可切換。作為一款以節能舒適為主要取向而非追求動力和操控的車型，沒有運動模式自然也在情理之中。

　　標準模式下，電動機動力表現不錯，起步和加速時的狀態甚至接近1.4T發動機的表現。只要時速總是處于80km/h以下，朗逸純電版跟上走走停停的車流完全不是問題。固定齒比變速箱由于不需要進行換擋，加速時不會產生換擋頓挫，平順性不錯。當速度超過100km/h之后，電機的再加速能力雖不及低速時那般迅猛，但是在超越慢車的過程中，它的表現還算是較為敏捷的。

　　經濟和經濟+模式下電動機和用電器的功率均會受到一定的限制，此時踩下加速踏板的話能夠明顯感到電動機的輸出變保守了，空調冷風也無法實現暢爽清涼，只能保持一定的舒適性罷了。這兩種模式下，最重要的是延長續航里程，其它需求都是次要的。

　　朗逸純電版具備3擋動能回收力度可選，再加上B擋（強制動能回收擋）和關閉動能回收，實際上共有5種回收方案可選。切換回收力度也很簡單，在B擋模式下左右撥動擋把即可，您可根據日常的實際路況來調節回收力度，B擋模式下電機最大回收功率約為45千瓦，接近紅燈路口的時候可以一定程度上代替機械剎車。

　　電動車適合跑長途嗎？朗逸純電版在NEDC循環工況下的續航里程為278公里，這樣的續航表現用現在的眼光來看已經不算長了，要知道續航在400公里甚至500公里的競爭對手大有人在，同價位合資品牌中，像軒逸·純電這樣的對手也有338公里的續航。

　　朗逸電動版前懸架為較常見的麥弗遜式獨立懸架，后懸架結構為多連桿結構，與汽油版朗逸的扭力梁式非獨立結構有所不同。朗逸純電版減振表現較偏重舒適性，應對路面細碎顛簸時的減振器具備不錯的濾振表現。