●上汽大眾途觀L

　　上汽大眾途觀是中國消費者的老朋友了，軸距更長的途觀L于2017年初上市銷售，如今也馬上要迎來中期改款。新款途觀L將于7月30日，也就是本周五開啟預售，所以并不妨礙我們將這款新車推薦給您。

　　其實新款途觀L的前臉設計，此前就已經由途觀X帶入國內，所以相比于外觀，新款途觀L的內飾更讓人驚喜，擁有懸浮式中控屏和橫貫式空調出風口，全新的設計語言更顯簡約大氣，相信會獲得不少消費者的青睞。途觀L的轎跑版車型途觀X也將同步升級同款內飾。

　　 動力方面，新款途觀L或將繼續提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率以及基于1.4T+電動機打造的插電混動等四種動力系統，其中1.4T發動機最大功率為150Ps；330TSI車型搭載2.0T低功率發動機，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m；380TSI車型搭載2.0T高功率發動機，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m。

以下試駕感受節選自《顏值即正義 測試上汽大眾途觀X 330TSI》：

　　雖然330TSI車型的發動機艙內是一顆低功率的2.0T發動機，但油門踏板相對輕盈的設定，以及1500rpm就開始的最大扭矩輸出平臺，讓你不會感到動力儲備上有什么問題，如果不小心踩重了，它還會跟你玩兒個“小暴躁”。不過這也是最初的一個印象，隨著車速提升，會覺的在想要加速超車時，有些不得勁兒。

　　這也是為什么說想在加速超車時有些不得勁兒，因為只有右腳的動作又快且深，變速箱才會判斷出你想要加速的意圖，隨后開始降擋動作，而且對于雙離合變速箱，連降兩擋也需要稍微耐心一點兒。

　　途觀X的底盤調校還是偏舒適的風格，畢竟日常它還是一臺家用SUV，雖然此前測試探岳X的同事曾駕駛探岳X下了賽道，但我相信這樣做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一點的說，沒有。

　　在駛過顛簸路面時，懸架會及時過濾掉大部分的振動，減振器也不會有多余的處理動作，在城市道路中算是游刃有余。靈活的轉向也幫途觀X營造了靈動的一面，車頭對于方向盤的指令響應積極，指向也不模糊，每次轉彎基本一把就能到位。

編輯點評：

　　多年之后，途觀L也迎來了中期改款，海外版Tiguan的前臉設計讓人眼前一亮，內飾的變化更是讓人刮目相看，簡約大氣的內飾相信已經圈粉了不少消費者。當然現在我們還需要等待新款途觀L正式上市的那一天，就看新車的指導價格以及配置，是否有誠意了。

總結：

　　這次為大家推薦的四款中型SUV雖然都是新面孔，但它們的前身，相信大家也都再熟悉不過了。，同時四款車型也均有5座和7座車型可選，能夠滿足不同消費者的需求。銳界PLUS在改款之后銷量有一定起色，全新的設計贏回了消費者的青睞；全新昂科威Plus的口碑雖然還未積累起來，但憑借比昂科威S更大的車身尺寸，應該也有一定市場；全新漢蘭達就不用多說了，“漢蘭達”三個字就代表了一切；新款途觀L的外在表現也能征服部分消費者，但如果售價太高，或許也會勸退一些人。

　　總之在20--30萬元的這個區間，既有5座又有7座的海外品牌中型SUV并不多，或許最終決定您購車的因素是品牌，或是某家4S店離家近，但如果您確實想購買7座中型SUV，確實不妨先考慮考慮這四款車型。（文/汽車之家 周尤）

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