■ 沃爾沃XC60（售價區間37.39-47.49萬元，目前終端優惠約8萬元左右）

● 靜態體驗：

　　車側和車尾的改變同樣是一些細節，新款車應用了一款全新的19英寸雙五輻輪圈，在車尾處的設計力求簡潔。它將排氣口隱藏在了最下方，并且沒有用過多的復雜線條進行裝飾。應該說沃爾沃XC60的設計本身以足夠成熟和受歡迎，沒必要進行大刀闊斧般的優化。

　　新款XC60的內飾提升基本能歸結到功能性上。之前一個時代，沃爾沃在科技感營造上不輸大多數的同級對手，它旗下車型大多配備全液晶儀表，但對于低配車用戶來說，只有8英寸的液晶屏幕確實無法在視覺和功能性上令人滿足——它甚至沒有轉速表。新款XC60將這個問題解決，雖然液晶儀表的尺寸還是和之前高配車型一樣的12.3英寸，但在顯示效果上確實有明顯改善，另外在內容豐富度上同樣取得了實質性的進步。

　　車機自然是此次改款的重點，它基于一套與谷歌合作的原生安卓系統，系統穩定可靠、界面清爽簡單。這之后全球范圍內的沃爾沃新車都將會更換這一套最新的、與時俱進的系統。當然在中國市場，本土化的升級改良必不可少。僅從智能和互聯兩個方面評估，XC60的車機以超越了絕大多數的同級豪華品牌。只是這一套車機目前不提供Apple CarPlay，廠家已經開始考慮后期會加上此功能，只是暫時沒有確認時間。

　　除了功能性上的提升外，新款車型在內部自然也會注重一些其他方面的改變。作為之前僅出現在T8車型上的水晶擋把被下放到了B5高配車型的豪華版上。其他車型將機械擋把取消，更換為電子擋把。另外就是前排頭頂控制區域的調整，改用大量觸控操作，從設計角度看確實是更加簡潔。

● 動態體驗：

　　其實相比外觀內飾的一些創新，這次改款關于動力系統的升級我倒是認為像是“例行公事”。去年以來，沃爾沃的一些新車上陸續搭載48V輕混系統。這套系統完全是作為一次迭代的升級，而不是作為一種高端型號區分于之前的燃油版車型。發動機參數和之前基本無變化，最大功率250馬力（除此之外電機可額外提供14馬力），最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一體變速箱。

　　而在動力性方面，48V電機帶來的額外十幾馬力就沒那么好感值了，急加速時新款XC60依然延續了過往那種不急不躁的風格，它的變速箱換擋很輕柔，即便是大腳油門催逼也不會忽略掉平順性。

　　前面提到48V對啟停工作優化十分顯著，所以在這臺車上沒有啟停關閉按鈕是符合常理的。然而出于進一步簡化考慮，新款XC60上甚至沒有駕駛模式選擇（沒有經濟、舒適、運動，僅保留  越野模式）和穩定控制系統關閉，這種做法在同級別中并不算常見。即便工程師表示他們已經對車輛的加速踏板、變速箱邏輯做了細膩標定，會比之前更加“善解人意”，我還是覺得這個價位的車上能給消費者更多選擇權才是最好的。

　　新款沃爾沃XC60的底盤懸架沒有結構性的改變，但它還是針對一些工況下的濾振特性做了調整。直觀感受這臺車處理振動的能力會比想象中要更加柔韌和干脆，另外在較大幅度的轉向或剎車時，底盤對車身的姿態控制還是相對到位的，可以理解成在操控和舒適上取得了一個較理想的平衡。當然以上結論僅針對采用普通懸架的車型，搭載空氣懸架后，XC60還會提供4C自適應底盤，那它的濾振性可能會是另一番情況。

　　通常來說，駕駛模式調整會影響到轉向，但新款XC60取消了幾個駕駛模式后還是提供了兩種助力標定——標準和輕盈。我認為標準狀態下也足夠輕盈了，低速下挪車毫不費力，駕駛輕松。在此基礎上我認為可以把中高速阻尼做得更沉穩一些，畢竟XC60的底盤還是偏運動的，而且轉向響應不錯，如果能配合一個變化范圍稍大的阻尼力道會給人更好的駕駛信心感。

　　在這個價位之上，NVH指標顯然不能以普通家用SUV去要求，所以過往XC60的表現并不算十分出色。更換了新動力系統后，發動機噪聲確實得到了更好的抑制，另外得益于48V系統的作用，低速下有更多場景是不需要發動機工作的，也算是間接優化了車內靜謐性。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型都擁有非常不錯的產品實力，同時在市場上也都有著不錯的銷量和關注。如果你喜歡追求新科技，特斯拉Model Y非常值得考慮；如果你對乘坐空間又要求，“奶爸”車型理想ONE則更加適合您。除此之外，奧迪Q5L和沃爾沃XC60都擁有非常不錯的品牌影響力和產品口碑，并且還有不錯的市場優惠，同樣非常值得購買。以上四款車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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