● 第10代花冠（2006至今）

　　2006年，豐田公司推出了第10代花冠，新一代花冠車頭的風(fēng)格融入了自凱美瑞開始的使用的新元素，纖細(xì)的大燈與老款區(qū)別很大，一體化的中網(wǎng)簡潔明快，中網(wǎng)的邊框與車頭融為一體，隱約可以見到凱美瑞的影子。新一代花冠總體上給人的感覺既時(shí)尚又不過分張揚(yáng)。

『第10代花冠』

『日本版10代花冠』

　　動(dòng)力方面，第10代卡羅拉提供了非常多的排量供消費(fèi)者選擇，從1.3L到2.0L的6種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而在美國市場，凱美瑞上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，也出現(xiàn)在了花冠北美版的頂級(jí)車型上。另外在日本，豐田還推出了一款花冠Super GT賽車，搭載的是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300馬力，同時(shí)配備序列式6速變速箱。

『花冠Super GT 3.5V6』

　　在國內(nèi)，第10代花冠在2007年，由一汽豐田國產(chǎn)并推出，名字使用英文發(fā)音直譯--卡羅拉。卡羅拉上市初期搭載1.6和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并全部配備雙VVT-i技術(shù)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。

『國產(chǎn)2007款花冠』

　　另外，卡羅拉還配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在實(shí)際使用中電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)明顯改善了日本車轉(zhuǎn)向過輕的痼疾。卡羅拉的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)像歐洲轎車，路感和指向性都有了改善，隨著車速的增加EPS電子助力轉(zhuǎn)向會(huì)逐漸變沉，為車主增加高速行駛的信心。

　　而懸掛系統(tǒng)卻依然與第9代花冠相似，前麥弗遜后拖拽臂式的懸掛，多少讓人感覺有些廉價(jià)。但是豐田在調(diào)校上確實(shí)下了很大的功夫，后拖拽臂懸掛雖然落后，但是提供的支撐和減震性卻非常到位。在國產(chǎn)緊湊型轎車中，卡羅拉的舒適性還是可圈可點(diǎn)的。

『09款卡羅拉』

　　編者語：第10代花冠在外形上有了很大的提升，時(shí)尚動(dòng)感的造型非常招人喜歡。發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配雙VVT-i技術(shù)。雖然懸掛系統(tǒng)調(diào)校的不錯(cuò)，但是相比它的其他對(duì)手而言，確實(shí)有些寒酸。使得人們不得不去考慮豐田的誠意。

　　從1966年，到現(xiàn)在44年的歷史10代變遷，根據(jù)去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，花冠累計(jì)全球銷量達(dá)到了3000萬輛。花冠鑄就了豐田的銷量奇跡。雖然近段時(shí)間，豐田噩夢(mèng)纏身。一個(gè)又一個(gè)的質(zhì)量問題曝出，但是豐田對(duì)消費(fèi)者的心理的研究，以及人性化的考量，確實(shí)值得很多汽車企業(yè)學(xué)習(xí)。花冠的銷量就可以證明這一點(diǎn)，一輛好車，是要盡力去滿足消費(fèi)者的需求，而不是用高科技堆砌一輛不適合消費(fèi)者的車子。（文/汽車之家 章寧）

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　　外觀更有動(dòng)感 改款卡羅拉9月份上市
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