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低調的強者 路虎發現系列車型歷史回顧

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  ● 第三代發現(2004年-2009年)

  2004年4月2日,路虎正式發布了第三代發現(簡稱發現3),這一代車型外觀徹底的改變了,廣受詬病的第二代車型的影子消失全無。與攬勝相似的家族式前臉配合雄壯的車身使發現看起來充滿力量。

汽車之家 路虎 發現3 2005款 4.0 V6 HSE

汽車之家 路虎 發現3 2005款 4.0 V6 HSE

汽車之家 路虎 發現3 2005款 4.0 V6 HSE

  此外,發現3最大的改進是使用了名為車身整合式底盤機構(Integrated Body Frame),這套結構使發現3在使用承載式車身的同時保留了堅固的梯形車架,在提高舒適性的同時保證了車身的堅固。

汽車之家 路虎 發現3 2005款 4.0 V6 HSE

汽車之家 路虎 發現3 2005款 4.0 V6 HSE

  路虎還為發現3配備了可調節高度的全獨立空氣懸掛系統,這套系統也應用在路虎第三代攬勝身上。全新的底盤和懸掛系統使發現3在不損失越野性能的同時大幅提升了舒適性。

汽車之家 路虎 發現3 2009款 2.7 TDV6-S

汽車之家 路虎 發現3 2005款 4.4 V8 HSE

汽車之家 路虎 發現3 2009款 2.7 TDV6-S

  當然僅僅提高舒適性的話,那絕對不是路虎的作風,發現3上還配備了路虎的專利技術全地形反饋系統,這套系統可以通過駕駛者根據路況進行行駛模式選擇,全地形反饋系統就可以根據路況針車輛的電子控制與輔助牽引自動選擇最合適的設定,這其中包括駕駛高度、發動機扭矩反應、下坡控制、電子牽引控制、傳動設定等。這套系統使發現3擁有了極好的越野能力。

汽車之家 路虎 發現3 2009款 2.7 TDV6-S

  動力方面,發現3搭載兩款汽油發動機,分別是來自福特的最大功率216馬力的4.0L V6發動機,以及最大功率300馬力產自捷豹的4.4L V8發動機。還為歐洲市場準備了最大功率2.7L的柴油發動機,這款發動機由法國標致公司開發。

  編者語:第三代發現3有了脫胎換骨的表現,這款車也幫助路虎擴大了市場份額,同時發現3也向人們表明,雖然路虎幾經易手,但是依然保持著強大的研發能力。

文章標簽: 車系歷史
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    評測編輯-曹昊旻:

    這一次發現的改變可以看做是個革新,它開創了新的發現時代。原來的發現是個能陪你去到各處干糙活的工具,而如今的發現,更像一臺豪華SUV。它有著時尚的外觀和豪華的內飾,公路性能也明顯提升。它更適應如今的需求,一個表現更全面的發現。

    評測編輯-盛元珺:

    全新發現的外觀造型或許是整車爭議最大的地方,相對于發現4而言它的確少硬漢的感覺,強硬的融入了城市SUV的風潮。不過相對于外觀,內飾的進步是顯而易見的,一改原來“工具車”那番粗獷,變得精致和豪華不少,這點進步很值得肯定,同時也非常討巧。至于車體架構的變化,不排除會在長時間、高強度越野環境下對車架剛性有一定影響,但對于絕大部分用戶來說,區別或許更多的僅存在與“情感”層面。而彌補的方式,是它較老款有著更強的公路,這也與它產品定位的轉型更契合。

    評測編輯-祁子鑫:

    全新一代發現外觀的改變不一定能讓很多人接受,但是內飾方面的改變讓它現在更加符合百萬級suv的標準了,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,強大四驅系統對于征服一下有難度的路線也沒有問題,但是減少了大梁,在高強度越野時對于車身剛性是一種挑戰,但是話又說回來,現在發現的定位現在已經更加偏向城市了,承載式車身結構對于這樣的定位應該是利大于弊。

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    大塊頭配全面的越野能力,頂級款的第四代發現5.0 V8也不過才110萬!我認為挺值的,當然這里也有品牌與專業性帶來的主觀判斷。全地形反饋系統絕對是亮點,它屬于把復雜事變簡單的典范,有它做基礎,第四代發現才繼 續著強悍與舒適永久話題。

    評測編輯-梁巍:

    之前我們測試過攬勝運動版,它給人的感覺是更適合公路,而今天的第四代發現均衡性要更好,雖然不帶機械增壓,但是5.0 V8發動機動力已經足夠用了,而且擁有同樣的全地形反饋系統,看來它才是最能體現出路虎品牌精髓的一款車型。

    評測編輯-羅浩:

    如果你開著它整天在城市里跑,那絕對是浪費了,可是開著它去越野有有所顧忌,這套由電子系統構建的全地形反饋系統雖然操作方便,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產生一點疑慮,當然只有這樣科技化的產品才配得上它昂貴的身價,總而言之這時一對矛盾。

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