低調的強者路虎發現系列車型歷史回顧

章寧

2011年08月27日 07:00 原創來源：汽車之家

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　　● 第四代發現（2009年至今）

　　2009年，路虎發布了第四代發現，車型上并未做太大的改動，前臉使用了全新的設計風格，與攬勝和攬勝運動的形狀是如出一轍。車身側面鰓孔開口更大以便輸入更多空氣，同時視覺效果非常明顯。

　　第四代發現搭載的3.0 TDV6 HSE的柴油發動機采用了第三代共軌直噴系統。與此同時，在一主一次兩個渦輪增壓器的加持下，不僅可以輸出180kw/400rpm的最大功率，更能在2000rpm時提供600Nm的峰值扭矩，讓發現4在7.9秒內完成0-100km/h加速，而且在動力提升的同時，其燃油經濟型性和二氧化碳排放水平也較老款柴油發動機有著大幅提升。

　　在汽油動力方面，第四代發現提供4.0L V6和5.0L V8兩種選擇。其中前者已經在發現3上服役，后者則是全新機型，并被廣泛裝備在路虎、捷豹旗下車型上。第四代發現頂配車型搭載的這臺全新5.0L V8自然吸氣發動機應用了缸內直噴、可變氣門正時和可變進氣歧管技術，最大功率372馬力，最大扭矩510N·m，與發現3的4.4L V8相比，功率和扭矩分別提升了25%和19%。

　　懸掛系統方面，第四代車型也有了變化。與發現3相比，第四代發現的懸掛設定進行了小幅的調整，全新的可變齒比轉向系統和剎車系統優化了公路操控性和駕乘舒適性。路虎發現4還配備了全地形反饋系統自然會應用在第四代發現上，EAS空氣懸掛、中央電子差速鎖、HDC緩坡陡降等屬于全系車型標準配置，5.0 V8 HSE則標配主動后橋電子差速鎖(3.0 TDV6 HSE和4.0 V6 HSE車型可選裝)，強化了越野形象。

》》點擊圖片查看路虎發現4體驗文章《《

　　編者語：路虎發現一路走來，雖然時間不長，但是發現系列車型從一個用于爭奪市場的“廉價”版攬勝，逐漸形成了獨立車系，走出了廉價的范疇，走出了攬勝的影子。發現的車型看起來遠沒有攬勝版豪華，它很低調，但卻擁有者強悍的個性，可以幫助人們去征服那些艱難險阻從不退卻。與同級別越野車相比，發現依然散發著路虎獨有的高貴。而這一切都源自路虎對市場的精確把控和對越野車的深刻理解。（編譯/汽車之家章寧）

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文章標簽：車系歷史

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評測編輯-盛元珺：	全新發現的外觀造型或許是整車爭議最大的地方，相對于發現4而言它的確少硬漢的感覺，強硬的融入了城市SUV的風潮。不過相對于外觀，內飾的進步是顯而易見的，一改原來“工具車”那番粗獷，變得精致和豪華不少，這點進步很值得肯定，同時也非常討巧。至于車體架構的變化，不排除會在長時間、高強度越野環境下對車架剛性有一定影響，但對于絕大部分用戶來說，區別或許更多的僅存在與“情感”層面。而彌補的方式，是它較老款有著更強的公路，這也與它產品定位的轉型更契合。
評測編輯-祁子鑫：	全新一代發現外觀的改變不一定能讓很多人接受，但是內飾方面的改變讓它現在更加符合百萬級suv的標準了，駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升，強大四驅系統對于征服一下有難度的路線也沒有問題，但是減少了大梁，在高強度越野時對于車身剛性是一種挑戰，但是話又說回來，現在發現的定位現在已經更加偏向城市了，承載式車身結構對于這樣的定位應該是利大于弊。

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評測編輯-孟慶嘉：	大塊頭配全面的越野能力，頂級款的第四代發現5.0 V8也不過才110萬！我認為挺值的，當然這里也有品牌與專業性帶來的主觀判斷。全地形反饋系統絕對是亮點，它屬于把復雜事變簡單的典范，有它做基礎，第四代發現才繼續著強悍與舒適永久話題。
評測編輯-梁巍：	之前我們測試過攬勝運動版，它給人的感覺是更適合公路，而今天的第四代發現均衡性要更好，雖然不帶機械增壓，但是5.0 V8發動機動力已經足夠用了，而且擁有同樣的全地形反饋系統，看來它才是最能體現出路虎品牌精髓的一款車型。
評測編輯-羅浩：	如果你開著它整天在城市里跑，那絕對是浪費了，可是開著它去越野有有所顧忌，這套由電子系統構建的全地形反饋系統雖然操作方便，卻多少讓人在有效性和可靠性方面產生一點疑慮，當然只有這樣科技化的產品才配得上它昂貴的身價，總而言之這時一對矛盾。

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