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低調的強者 路虎發現系列車型歷史回顧

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  [汽車之家 車系歷史]  路虎發現(Discovery)系列車型擁有不事張揚的外形,低調中散發著源自路虎的獨特氣質,穩重的同時將豪華融入其中,它的強悍可以幫助它的主人征服那些坑洼險阻,這就是路虎發現。路虎發現系列車型面世僅20多年,憑借優秀的越野性能和卓越的行駛舒適性,以及相比路虎攬勝更加實惠的價格贏得了消費者和路虎車迷的青睞。下面編輯將和大家一起回顧發現車型的發展歷史。

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  ● 第一代路虎發現(1989年-1998年)

  20世紀80年代末,路虎品牌憑借路虎衛士和攬勝獲得廣泛的贊譽和消費者基礎,但是隨著日本廠商的不斷崛起,豐田FJ系列車型和三菱帕杰羅等車型逐漸得到了消費者的認可,并迅速占領了中型SUV市場。而路虎在攬勝之下的中型SUV車型卻是缺失的。路虎將目光也轉向了迅速崛起的新市場,于是路虎開始了名為Project Jay的新車開發計劃。而路虎發現就是這個計劃的最終產物。

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  1989年,路虎發布了第一代發現車型,最初路虎只推出了三門版發現,第二年,路虎推出了五門版車型。發現車型基于攬勝的底盤和動力系統打造。車內飾雖然沒有攬勝豪華,但是功能卻齊備。最重要的是發現的價格僅僅為攬勝的一半,發現上市后迅速獲得了消費者的青睞。

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  動力方面,發現最初搭載2.5L柴油發動機和使用雙SU化油器的3.5L V8汽油發動機。1990年,路虎為汽油車型換裝了全新電噴V8發動機。在路虎第一代的產品周期內還曾經推出過2.0L汽油發動機,這是路虎發現唯一一代搭載四缸2.0L發動機。由于英國當時大幅降低2.0及以下車型的路稅,于是,路虎推出了搭載來自羅孚的2.0L四缸發動機的車型。

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  1995年,路虎用4.0L V8發動機替代了之前的3.9L發動機,路虎對這臺4.0L發動機進行很多優化,原有的Lucas 14CUX發動機電噴管理系統也更換為Generic發動機管理系統,以提供更精確的噴射。

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本田版發現 Crossroad』

  第一代路虎發現曾經還換標過,本田曾推出過換標的第一代路虎發現,這款車取名為Honda Crossroad。這是由于當時的路虎還屬于英國Rover(羅孚)汽車集團,在1994年之前羅孚集團與本田有著很好的合作關系,這也導致了發現換標在日本銷售。

  編者語:第一代發現推出非常成功,更低的價格加上路虎的名號,使這款車擁有了一個非常好的開始,不過2.0L發動機的使用多少讓人難以理解。

文章標簽: 車系歷史
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    評測編輯-曹昊旻:

    這一次發現的改變可以看做是個革新,它開創了新的發現時代。原來的發現是個能陪你去到各處干糙活的工具,而如今的發現,更像一臺豪華SUV。它有著時尚的外觀和豪華的內飾,公路性能也明顯提升。它更適應如今的需求,一個表現更全面的發現。

    評測編輯-盛元珺:

    全新發現的外觀造型或許是整車爭議最大的地方,相對于發現4而言它的確少硬漢的感覺,強硬的融入了城市SUV的風潮。不過相對于外觀,內飾的進步是顯而易見的,一改原來“工具車”那番粗獷,變得精致和豪華不少,這點進步很值得肯定,同時也非常討巧。至于車體架構的變化,不排除會在長時間、高強度越野環境下對車架剛性有一定影響,但對于絕大部分用戶來說,區別或許更多的僅存在與“情感”層面。而彌補的方式,是它較老款有著更強的公路,這也與它產品定位的轉型更契合。

    評測編輯-祁子鑫:

    全新一代發現外觀的改變不一定能讓很多人接受,但是內飾方面的改變讓它現在更加符合百萬級suv的標準了,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,強大四驅系統對于征服一下有難度的路線也沒有問題,但是減少了大梁,在高強度越野時對于車身剛性是一種挑戰,但是話又說回來,現在發現的定位現在已經更加偏向城市了,承載式車身結構對于這樣的定位應該是利大于弊。

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    大塊頭配全面的越野能力,頂級款的第四代發現5.0 V8也不過才110萬!我認為挺值的,當然這里也有品牌與專業性帶來的主觀判斷。全地形反饋系統絕對是亮點,它屬于把復雜事變簡單的典范,有它做基礎,第四代發現才繼 續著強悍與舒適永久話題。

    評測編輯-梁巍:

    之前我們測試過攬勝運動版,它給人的感覺是更適合公路,而今天的第四代發現均衡性要更好,雖然不帶機械增壓,但是5.0 V8發動機動力已經足夠用了,而且擁有同樣的全地形反饋系統,看來它才是最能體現出路虎品牌精髓的一款車型。

    評測編輯-羅浩:

    如果你開著它整天在城市里跑,那絕對是浪費了,可是開著它去越野有有所顧忌,這套由電子系統構建的全地形反饋系統雖然操作方便,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產生一點疑慮,當然只有這樣科技化的產品才配得上它昂貴的身價,總而言之這時一對矛盾。

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指導價:65.88-79.88萬
級別:中大型SUV
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