●第三代福克斯（2011年-至今）
外形最酷、科技含量最高的福克斯
2010年，第三代福克斯在北美車展首發，2011年在美國上市。第三代福克斯的外形不再有地域差異，使福克斯成為一款實際意義上的全球車型。這代福克斯共有兩廂、三廂、旅行版三種車身樣式。而最常見銷量最好的兩廂版的車身尺寸為4358/1823/1484mm，軸距也達到了同級別的主流水平2648mm。
相比前兩代車型，第三代福克斯把福特的動感設計理念發揮到了極致，前風擋與發動機艙的夾角更加平直，大燈盡可能的被向后拉伸，前保險杠中部的梯形進氣隔柵被左右分割線對稱隔開后，形成兇狠的獠牙狀。后尾燈由長條形變成了現在的彗星形，位置也被放置在腰線處，使新福克斯看起來更加運動。
老款福克斯的內飾看起來穩重有余時尚不足，新福克斯對這點進行了全面改動。新款內飾設計的復雜但不凌亂，頗為時尚。內飾的做工用料實打實的進行了再一次提升。中控臺中央的8英寸“MY FORD”觸控系統，融合了福特與微軟共同研發的SYNC@娛樂系統，音響主機也是使用在音響領域有一定造詣的索尼音響。
動力方面，新福克斯使用了福特最新的EcoBoost 1.0L、1.6L直噴渦輪增壓發動機，和1.6Ti-VCT、2.0GDI發動機。EcoBoost 1.0L發動機是福特在小排量發動機方面的最新成果，這款發動機只有3個氣缸，但在直噴和渦輪增壓的幫之下，可爆發出120馬力和170N.m的扭矩，實力不容小覷。取代老Duratec 1.8L發動的1.6L Ti-VCT發動在保證了燃油經濟性的前提下，也可輸出125馬力、159N.m。
操控方面依然是新福克斯的優勢，新車依然使用SLA Control Blade后獨立懸掛，并對后軸的半封閉式副車架進行升級。轉向部分則采用了全新的電動助力轉向系統（EPAS）。另外，福特歐洲操控性能專家還通過引進先進的轉彎控制系統增強了轉彎時的穩定性和靈活性。該系統使用“扭矩定向”技術在驅動輪之間傳遞動力，以減少轉向不足、提高牽引力并改善轉向性能。
這代福克斯不光是只練其外，眾多同級別車型均沒有的高科技裝備全部都在福克斯內出現。這些配置分別是進氣格柵主動關閉技術，還有無鑰匙進入/啟動、坡道起步輔助、盲點信息、SYNC@車載多媒體通訊娛樂、低速行車安全以及彎道扭力智能分配系統。其中盲點系統可以幫助司機在并線時偵測兩旁的車輛，一旦發現車距過近不能夠并線時，便發出警報，讓駕駛員停止并線；低速行車安全系統可以再行車時監測車前的行人和障礙物，一旦發現前方有潛在的危險，系統便會給出警報并自動剎車，防止事故的發生。
●第三代福克斯在中國（2012年3月1日-至今）
高科技配置驚人、動力系統與全球同步
2012年3月1日，令國內潛在用戶們期待已久的第三代福克斯終于發布了，本次引入國內的福克斯同上代一樣有兩廂、三廂兩種車身樣式。與海外版相比，國產新福克斯兩廂、三廂的外觀設計與海外版完全一致，車身尺寸也基本相同。
內飾方面，國內的第三代福克斯的內飾用料、造型與原版車型保持一致。在新福克斯兩廂2.0L AT豪華運動型的內飾中，空調出風口、空調調節區域和排擋桿附近還是點綴了與車身同色的飾板。
新一代福克斯無疑也是現階段國內緊湊型轎車中高科技配置最多的車，全系標配了車身穩定系統，同時海外版福克斯內出現的高科技配置也分別都在國內車型上裝備，讓國內的福克斯迷們直呼過癮。
在動力系統方面，新福克斯達到了全球同步的換代標準，1.6L Ti-VCT發動機取代了現款車型的1.8L發動機，這款發動機的最大功率125馬力，峰值扭矩159N.m。此外全新的2.0L發動機采用了缸內直噴技術，最大功率比現款2.0L發動機高出29馬力，達到170馬力的最大功率，峰值扭矩202N.m。
第三代福克斯帶著誠意而來，和上代車型相比,新福克斯無論在國際市場還是在國內中都明顯的上了一個檔次，先進的科技配置，炫酷的外觀設計都超越一些它的競爭對手。如果價格合理，相信新福克斯會成為國內最搶手的高端運動型緊湊轎車。
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