[汽車之家 技術(shù)] 截止到這篇文章發(fā)布的時(shí)候，車友們?cè)谛?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.china-wallpaper.com/442/" target="_blank">速騰的上市價(jià)格文章評(píng)論里面已經(jīng)熱熱鬧鬧地聊了快1500樓了（點(diǎn)擊查看新速騰價(jià)格）。而今天文章的主角新福克斯目前占據(jù)汽車之家緊湊車型關(guān)注度指數(shù)第一名，新速騰緊隨其后。這時(shí)我才感覺(jué)到今天這篇文章出的是多么及時(shí)，所以臨時(shí)決定給這篇文章起了這么個(gè)標(biāo)題。這劇情就像導(dǎo)演安排好了似的，而事實(shí)上福克斯和速騰這對(duì)宿敵還真是有著說(shuō)不清的恩怨情仇。至于說(shuō)新福克斯能否成為新速騰的掘墓者，答案本月底揭曉。
之所以用“新速騰的掘墓者”的說(shuō)法，是因?yàn)樾赂？怂箯?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器、從外觀到內(nèi)飾以及從底盤操控到電子設(shè)備水平都有巨大提升，這與新速騰控制成本以轉(zhuǎn)向家用的風(fēng)格幾乎背道而馳，這就給了新福克斯足夠挑戰(zhàn)新速騰的資本。而留的那一個(gè)問(wèn)號(hào)，則是我對(duì)新福克斯的擔(dān)憂。在進(jìn)行了如此大的提升的同時(shí)，價(jià)格就成了關(guān)系新福克斯最終成敗的關(guān)鍵所在。新福克斯真的能打敗新速騰嗎？下面我們就一起來(lái)看看它有什么本事。
●發(fā)動(dòng)機(jī)
在去年廣州車展上，福特宣布將在2015年前引入10款發(fā)動(dòng)機(jī)和10款變速箱來(lái)全面升級(jí)現(xiàn)有車型的動(dòng)力系統(tǒng)。這次新福克斯則最先做出表率，用兩款新動(dòng)力取代略顯老邁的舊產(chǎn)品，雖然令人期待的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有同步引入，但是目前這兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也完全有資本與勁敵一較高下。
——2.0L GDI
新福克斯的2.0L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了進(jìn)、排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，同時(shí)順應(yīng)時(shí)代的潮流加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，20Mpa的噴油壓力通過(guò)6孔噴油嘴將汽油直接噴入氣缸，在燃油充分霧化后與空氣更好的混合，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
12:1的高壓縮比可謂是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，馬自達(dá)所研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊）中的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比達(dá)到了驚人的14:1，但是海外量產(chǎn)后的馬自達(dá)3最終還是將壓縮比調(diào)整到了12:1。提高壓縮比是提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的一個(gè)重要手段，但是高壓縮比所帶來(lái)的一系列負(fù)面效應(yīng)也同樣難以解決。新福克斯12:1的高壓縮比能否很好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)的油品，是否會(huì)出現(xiàn)吃不消的情況多少令人擔(dān)心。
通過(guò)缸內(nèi)直噴和高壓縮比的設(shè)計(jì)使得這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)十分可觀，其中125kW/6600rpm的最大功率讓我想到了同為此數(shù)值的BMW 118i的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，它也有足夠的優(yōu)勢(shì)，而且全面超越了老款福克斯2.0L以及蒙迪歐-致勝上的那臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。
| 新福克斯與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||
| 最大功率（馬力） | 最大扭矩（N·m) | |
| 新福克斯2.0L | 170Ps/6500rpm | 202N·m/4450rpm |
| 新速騰1.4T | 131Ps/5000rpm | 220N·m/1750-3500rpm |
| 蒙迪歐-致勝2.0L | 146Ps/6000rpm | 184N·m/4500rpm |
| 蒙迪歐-致勝2.3L | 160Ps/6500rpm | 205N·m/4500rpm |
——1.6L Ti-VCT
國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者或許對(duì)新福克斯的1.6L Ti-VCT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)陌生，其實(shí)它從07年就已經(jīng)開(kāi)始在歐洲服役，而歐洲市場(chǎng)也存在兩種不同調(diào)校的版本，這次福特引入國(guó)內(nèi)的則是高功率版，92kW/6500rpm的最大功率以及159N·m/4000rpm的最大扭矩，也幾乎達(dá)到了老款福克斯1.8L的水平，與對(duì)手相比，它同樣性能出眾。
| 新福克斯與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||
| 最大功率（馬力） | 最大扭矩（N·m) | |
| 新福克斯1.6L | 125Ps/6500rpm | 159N·m/4000rpm |
| 科魯茲1.6L | 117Ps/6000rpm | 150N·m/3800rpm |
| 馬自達(dá)3 1.6L | 107Ps/6000rpm | 146N·m/4000rpm |
| 英朗1.6L | 121Ps/6000rpm | 150N·m/3800rpm |
| 新速騰1.6L | 105Ps/5000rpm | 155N·m/3800rpm |
| 騏達(dá)1.6L | 126Ps/5600rpm | 154N·m/4000rpm |
| 卡羅拉1.6L | 122Ps/6000rpm | 154N·m/5200rpm |
這臺(tái)1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有進(jìn)、排氣門雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，而老款福克斯上只配備的可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)則沒(méi)有應(yīng)用在新發(fā)動(dòng)機(jī)上。該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和沖程是79mm*81.4mm，屬于既不偏向高轉(zhuǎn)速也不偏袒低扭矩的設(shè)計(jì)，目前工信部公布的油耗是1.6L手動(dòng)擋車型6.2L/百公里，相比老款1.8L手動(dòng)擋車型百公里油耗整整降低了1L。
曾經(jīng)飽受車主詬病的老福克斯油耗相信通過(guò)雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)的引入會(huì)得到一定改善。同時(shí)考慮到新福克斯兩廂超過(guò)1.3噸的整備質(zhì)量，對(duì)于追求動(dòng)力和車輛運(yùn)動(dòng)性的人來(lái)說(shuō)，恐怕1.6L車型難以令你滿意，好在還有高階的2.0L車型供你選擇。
點(diǎn)評(píng)：這兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都有著不錯(cuò)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，但是海外更具經(jīng)濟(jì)性的1.0T和動(dòng)力更加出色的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)沒(méi)能來(lái)到國(guó)內(nèi)，應(yīng)該說(shuō)是個(gè)遺憾。當(dāng)然，也不排除在車輛中期改款或者某個(gè)時(shí)候?qū)⑵湟雵?guó)內(nèi)市場(chǎng)。
