●曾經的通用“急先鋒”，定位重疊葬送龐蒂克

　　 提起龐蒂克就不得不說到成立于1907年的奧克蘭汽車公司，龐蒂克就是在1933年脫胎于當時從屬于通用集團的奧克蘭汽車公司。此后龐蒂克作為通用集團旗下雪佛蘭的兄弟公司進行生產與經營，在美國、加拿大與墨西哥均有業務，龐蒂克在通用集團旗下被當做性能部門進行研發生產。2009年4月通用集團受到金融風暴的影響被迫申請破產，龐蒂克品牌也在通用集團的權衡下被當做附屬品牌拋棄并徹底消失。

　　1899年，龐蒂克與Albert G. North和Harry G. Hamilton成立了一家馬車公司，到了1905年，他們成立的公司已經接管了當時美國機動車制造的部分業務，1907年，他們決定開始研發自己品牌的汽車。

　　此后龐蒂克便在1908年推出了自己研發的第一輛汽車，這輛基于1907年車展上展出的馬車演化而來的汽車重1000磅（約450公斤），搭載一臺雙缸水冷發動機，最大輸出功率12馬力（8.9kW），同年12月龐蒂克參加了位于芝加哥的車展并取得了成功。

　　也就是在這一年，龐蒂克與它的同城對手奧克蘭汽車公司強強聯手，以奧克蘭的名義成立了一家新的汽車公司，并在龐蒂克、奧克蘭兩家公司的工廠同時進行生產。1909年1月，通用汽車公司總裁威廉·杜蘭特購買了50%奧克蘭汽車公司的股份，并在當年年底收購了其余50%的股份。自此奧克蘭汽車公司（龐蒂克的前身）便成為了通用集團旗下的全資子公司。

　　1926年，通用集團將奧克蘭汽車公司重組，將龐蒂克品牌獨立出來，作為通用集團旗下的一個部門獨立生產。然而讓人意想不到的是，在通用集團推出龐蒂克品牌后，其銷量一路飆升，連年看好，1926年龐蒂克開始出售一款搭載排量為3.1L，六缸最大輸出功率40馬力的汽車，這款車的推出創造了當年美國短期銷量的記錄，6個月時間內這輛車共計生產銷售39000臺，全年共銷售76742臺，并在第二年成為了美國最暢銷的六款車之一，總銷售量排名全美第七位。

　　與此同時奧克蘭汽車公司的經營狀況則是每況愈下，1932年通用集團便關閉了奧克蘭品牌，并決定由龐蒂克徹底代替奧克蘭進行生產經營。在取代奧克蘭汽車公司后，龐蒂克將生產重心轉移到了生產搭載大馬力發動機、豪華昂貴的高端車型身上，上世紀30年代末期，龐蒂克生產的汽車主要是軸距超過3米，搭載8缸發動機的“龐然大物”，而在第二次世界大戰期間，龐蒂克與許多美國汽車品牌一樣，也將大部分生產重心放在了為美軍提供軍事裝備上。

　　進入50年代，走出戰爭的龐蒂克開始繼續民用汽車的生產，早期龐蒂克生產的汽車在人們的印象中的形象是穩重、可靠，卻在動力上顯得不夠強大。二戰后的龐蒂克自主開發了一款直列8缸發動機，它的造價不如V8發動機那樣高昂，卻也能為汽車提供相當強大的動力，但這樣呈“一”字排列的直列8缸發動機過長也過重，除此之外曲軸也經常因此受到過度的彎曲，直列8缸發動機最終沒有成為龐蒂克品牌的主流發動機。

　　隨著50年代整個美國汽車設計風潮不斷變化，龐蒂克汽車的外形樣式設計也進入了一種新模式，由通用平臺開發而來的Chieftain車型取代了龐蒂克早年的Torpedo車型，龐蒂克汽車整體造型也更趨近于“火箭車”的設計風格。

　　1955年，龐蒂克的生產線引進了全新的底盤及車身，除此之外還引進了一臺最大輸出功率173馬力的V8發動機，直到1977年這臺8缸發動機才從龐蒂克的生產線退役。次年，Semon "Bunkie" Knudsen成為了龐蒂克的新任總經理，他借助E. M. Estes與 John DeLorean這兩位首席工程師開始重塑龐蒂克汽車的品牌形象，他的第一步便是在1957年出產的車型中取消在發動機蓋上的“銀色條紋”裝飾，并在隨后推出了堪稱龐蒂克品牌明星的車型Bonneville，這臺車不僅外觀設計驚艷，還第一次搭載了燃油直噴發動機。Bonneville在這一年中共銷售630臺，且每臺的售價高達5800美元，雖然這樣的售價已經與凱迪拉克相差無幾，但龐蒂克Bonneville還是在美國中高端市場占據了自己的一席之地，曾經被稱為“美國1號公路汽車”。

　　1959年，龐蒂克在這一年推出的車型中首次掛上了現在人們所熟知的“箭頭”標識，并在車身設計方面繼續改進，這個時代龐蒂克汽車車身更長也更加低矮，大燈的樣式也發生了變化。1961年，龐蒂克旗下的Tempest車型獲得了當年的“年度汽車”獎項，對于龐蒂克來說，這項殊榮再次向世界證明了龐蒂克公司的產品是與保時捷928、阿斯頓·馬丁DB9這樣的豪華跑車同級別的高性能汽車。

　　與此同時，克努森來到了雪佛蘭，與艾斯蒂斯分別接任了雪佛蘭與龐蒂克的總經理職務，在艾斯蒂斯在任的3年中，龐蒂克品牌致力于提高汽車的操控性。1964年，德羅寧取代艾斯蒂斯成為龐蒂克品牌新任總經理，雖然領導人發生了變化，但其汽車的生產方向并沒有改變，依然生產動力強大、操控性良好的性能車，龐蒂克汽車的生產風格也受到了不少性能車愛好者的追捧。

　　到了上世紀60年代末期，龐蒂克已經在世界各大汽車賽事中嶄露頭角，要知道，如今世界上知名的汽車品牌有許多都是在那個時代的賽道上揚名立萬，從而被人們所熟知的。在民用車領域，龐蒂克定位于中型豪華轎車，主要生產與當時別克Riviera以及福特Thunderbird同級別的轎車，并在1969年成功銷售了112000臺，這個數字是1968年的4倍。此后由于美國石油危機影響的不斷深化，通用集團引導龐蒂克開發較為輕便經濟的小型車，龐蒂克甚至還曾研發過時下流行的油電混合動力車型，不過由于當時技術方面的限制，這一想法并未成為現實。

　　盡管在70年代初期龐蒂克便意識到了潛在的危機，并開始著手應對，不過石油危機還是給他們帶來了出乎意料的打擊，由于此前龐蒂克品牌生產銷售的都是車身寬大、厚重，動力強大且毫無經濟性可言的豪華高級轎車，因此從1971年開始，龐蒂克的銷量便大幅度下降，而此后通用集團頒布要求所有發動機必須使用無鉛汽油的指令更是讓龐蒂克雪上加霜。

　　然而龐蒂克面對這樣的局面卻并未退縮，他們馬上推出了一款基于雪佛蘭Nova設計的緊湊型轎車Ventura II，以期得到市場的任何，從而提高銷量。這一做法收到了不錯的效果，龐蒂克也從那個最為艱難的時期存活了下來。然而此后龐蒂克總經理詹姆斯·麥克唐納德由于承受不住如此巨大的壓力選擇了辭職，接替它的人名叫Martin J. Caserio，他的“執政”路線與麥克唐納德有著天壤之別，這位新任總經理將大部分精力放在了市場營銷與宣傳運作上，然而它的方法能否奏效，還是讓我們接著往下看。

　　1975年，龐蒂克引進了基于雪佛蘭Vega設計而來的小型汽車Astre，這款車使得龐蒂克成功打入便捷經濟車型的細分市場。次年，通用集團旗下幾乎所有品牌都將自己的產品進行了尺寸的“縮小”及動力的“降低”，以適應追求經濟性的市場需求，龐蒂克除去小型車還推出了一款基于雪佛蘭Vega與Monza開發的掀背式客貨兩用車，取名為Sunbird（太陽鳥）。

　　經過對市場需求的不斷探索與努力，龐蒂克在70年代末，80年代初逐漸走出石油危機帶來的陰影，開始重新回到生產豪華、安全汽車的軌道上，不過此時龐蒂克生產汽車的頭等要求便是要足夠經濟。總的來說，在這一時期的龐蒂克轎車身上依稀還能夠看到上世紀三四十年代其追求高端、豪華的影子，不過由于經營上的種種問題，龐蒂克與當時活躍在市場上的大品牌相比，無論在產品形象還是保有量上均處于下風。

　　1982年，龐蒂克推出了一款引人注目的火鳥改款車型，這款車由于其楔形的外觀設計以及在NBC電視節目《霹靂游俠》中的搶眼表現，成為了當時美國人競相追逐的“夢想神車”，此后龐蒂克還在1984年推出了一款名為Fiero的車型，雖然它兩門兩座、中置發動機的設計與當時龐蒂克的產品形象大相徑庭，然而它卻憑借小巧的身軀、不錯的性能成為美國年輕人的新寵，Fiero也是在那個時期龐蒂克旗下第一款連續4年銷量增長的車型。而自上世紀70年代到80年代末，不斷改變的設計風格及自身品牌形象也使得龐蒂克汽車的受眾年齡不斷降低，據統計，龐蒂克車主的平均年齡從1981年的46歲，下降為1988年的38歲。

　　相較于之前龐蒂克天翻地覆的變化，90年代的龐蒂克可以說是在循序漸進，它不停的將產品改進或是更新換代，卻沒有什么重大的改變，與其他廠商一樣，ABS防抱死系統、通用的4缸發動機以及安全氣囊等也在這一時期成為了龐蒂克汽車的標配。當然，1993年龐蒂克推出的新一代火鳥絕對算的上亮點，這輛搭載3.4L V6發動機的車型最高可提供160馬力的輸出功率，并搭配一臺六速手動變速箱，這樣的配置在當時來看簡直是太“好用”了，這也讓他在一段時間內的銷量輕而易舉的超越福特野馬等一批競爭對手，獨占美國性能車市場鰲頭。

　　經過了漫長的產品改進過渡期，Grand Am在2004年取代了G6車型，生產了50余年的Bonneville也在2005年正式停產，走下了歷史舞臺。而這一時期通用集團也緊鑼密鼓的將奧茲莫比爾以及雪佛蘭汽車的生產任務交給了龐蒂克，同平臺的策略使得龐蒂克逐步失去了自我。

　　2009年，同樣是由于金融風暴的影響，通用集團決定將龐蒂克、悍馬、薩博以及土星作為第一批出售的品牌，并宣布龐蒂克品牌將于2010年正式停產。經過1年多茍延殘喘似的艱難生存，2010年11月，美國通用汽車公司旗下品牌龐蒂克正式宣布倒閉，擁有百年歷史的龐蒂克就這樣遠離了人們的視線，永遠成為了歷史。

小結：

　　縱觀龐蒂克品牌的百年興衰，在上世紀90年代前可以說龐蒂克生存的“還不錯”，善于根據市場需求做出改變的龐蒂克幾次度過難關，挽救了自己，然而近二十年來通用集團的同平臺策略最終還是拖垮了這個“善于改變”的品牌，面對毫無靈魂的企業，相信不論是誰也將走投無路，只得一聲嘆息。