●爬的越高摔的越慘！短命土星的悲慘命運

　　土星汽車公司是個不折不扣的“短命”品牌，1982年，通用為了與進入美國的日系轎車相抗衡，在田納西州春山市建立了土星汽車分部。兩年后，時任通用汽車集團董事長的羅杰·史密斯與通用集團總裁詹姆斯·麥克唐納德決定將土星獨立出來，成立一個全新的品牌。12個月后，一臺使用通用最先進的技術，廉價、經濟的美式小型轎車問世了，而土星品牌也在1985年1月7日正式成立，為了促進其銷售，通用集團還為這個品牌構建了一整套完整的經銷商網絡。

　　作為一個年輕的品牌，土星最大的優勢與劣勢都在于完全沒有歷史與文化，往好的一面想，沒有歷史與文化的包袱可以讓企業放開手腳，天馬行空的去實現一些以往市場上沒有的設計理念，而它的弊端也很明顯，沒有品牌知名度、沒有文化底蘊、甚至沒有明確的市場定位，土星的領導者們在面對這些問題時給出了一個堅定而有力的答案：“制造消費者所需要的汽車”。

　　1990年7月，通用汽車董事長羅杰·史密斯與全美汽車工會主席Owen Bieber將在田納西州土星生產工廠裝配完成的第一輛土星轎車駛下了生產線，并確定了其“不同類型汽車公司”的市場定位。

　　雖然土星品牌在建立之初聲勢浩大、有聲有色，但其銷售結果卻是喜憂參半，通用集團對土星品牌不遺余力的投資的確在市場上引起了很大反響，不少消費者都對土星汽車非常看好，然而它的實際銷量卻沒有預期的那樣樂觀，這其中很大一部分原因在于90年代的世界經濟大蕭條。而據調查顯示，有超過41%購買土星的買家已經擁有或是原本打算購買通用旗下品牌的汽車，也就是說將近一半的消費者并不是土星品牌吸引來的“新客戶”，這也就導致了土星銷量增長，通用旗下的其他品牌銷量反而嚴重下滑。

　　不僅如此，短短幾年時間內，通用集團已經在土星品牌身上花費了近50億美元，而它制造一輛車的成本也遠高于日本廠商在美國生產一輛車的成本，這些都引起了通用旗下其他品牌或廠商的強烈不滿。

　　但即便是這樣，土星依然沒有放緩它前進的腳步，土星的第一款車型S-Series一經推出便取得了成功，一年之后土星便打入了加拿大市場，1993年，土星“Carla”轎車進入中國市場，兩年后第一百萬輛土星汽車“Jasper”便誕生了，這一系列的快速增長使得通用集團和土星的信心大增，1998年，土星正式打入日本市場并于1999年完成了第二百萬輛車的生產。

　　據統計，1993年土星的產品便成為了美國汽車市場上排名前十的暢銷車型，而到了1997年，土星更是在JD Power新車品質調查中超過了豐田與英菲尼迪，與雷克薩斯并列首位。2002年，土星品牌的首款SUV上市，這款名為Vue的緊湊型SUV基于通用平臺研發而來，此后幾年間，土星又先后推出了幾款車的換代車型，并于這一時期與通用其他品牌一樣共用生產平臺，按照通用的設想，土星的原型車來自歐寶品牌，而它也將成為歐寶在北美的“代名詞”。

　　在土星隨后推出的眾多車型中，一款名為Aura的車型值得一提，它是通用開發的全球車型之一，所謂全球車型就是指以一個品牌的產品為原型車，通用旗下多個品牌在此基礎上進行改進，或者干脆直接換個標識，銷往世界各地。而這款Aura車型則與國產君越相差無幾，土星將別克采用的“直瀑式”前格柵用銀色橫條替代，除此之外便是換上了土星的標識。

　　此時的通用集團已經將大部分精力及生產重心轉移至別克、雪佛蘭等品牌身上，由于未能受到足夠的關注與支持，土星汽車在生產與銷售上均遭遇了前所未有的困境。2008年底，世界金融風暴來襲，此時的通用集團已經明確表示將專注于雪佛蘭、凱迪拉克、別克以及GMC這四大核心品牌，并同時宣布將出售、關閉或合并包括土星、龐蒂克、悍馬、薩博在內的汽車品牌。

　　2009年2月17日，通用汽車集團董事長與前首席執行官里克·瓦格納在新聞發布會上宣布，土星品牌將繼續運營至2009年底，并于2010年底停止一切土星產品的生產與銷售活動。2009年6月，通用集團宣布將土星品牌出售給Penske（潘世奇）汽車公司，然而潘世奇公司卻并不打算購買土星的生產工廠，最終它不得不與其他公司簽訂合同，繼續以“貼標”的形式出售“土星”汽車。

　　同年9月30日，潘世奇汽車公司單方面終止了其與通用集團關于收購土星計劃的談判，主動退出本次收購并且拒絕接管土星的生產線。2009年底，經歷了半年多的出售風波，土星品牌已完全失去獨立生產經營的能力，通用集團關閉了其在加拿大的所有46家經銷商， 并于2010年10月正式將土星品牌關閉，這個年僅25歲的新生代品牌就此銷聲匿跡。

小結：

　　相信許多網友看過土星的歷史后腦海中都會涌現出一個成語，的確，用“曇花一現”來形容土星品牌那是再合適不過了，在我看來，土星之于通用，就像是小妾之于古代的皇帝，心血來潮時賜你榮華富貴，讓你風光一時，可是一旦他不再看好你，這個毫無城府的“小品牌”就只有被“打入冷宮”的份兒了。