[汽車之家 汽車生活]  提到賽車運動，緊張刺激的追逐場面和車手登上領獎臺的颯爽英姿不禁令人心神向往，但除了在電視機前或親臨現場觀看外，這項運動對我們來說似乎參與性并不強，原因就是賽車運動背后往往有雄厚的資金支持，普通人通常負擔不起。卡丁車的出現讓普通人有機會親身感受風馳電掣的速度感，周末約上幾位好友，去賽道飚上幾圈已經是時下年輕人最熱衷的休閑娛樂項目之一，今天就讓我們一同來聊聊卡丁車的演變及發展歷程。

類似于肥皂盒車的簡單結構+割草機發動機=卡丁車的雛形

　　卡丁車為Karting的音譯，意為微型運動汽車，最早起源于美國，但對于卡丁車的由來說法不一，其中一個版本是當時的農民將割草機發動機加以改裝，加入結構簡單的車架和轉向機構，創造出卡丁車的雛形用以打發閑暇時間，隨后逐漸演變為今天的卡丁車。

　　另一種說法是卡丁車最初源自于美國普通家庭的后院，當時的孩子們之間流行著一種稱之為肥皂盒車的自制玩具車，極富創意和動手能力的父母們通過對自家的割草機加以改造，在肥皂盒車的基礎上為孩子們打造出一個個后院的“大玩具”。孩子們有了新“玩具”自然要相互比試一番，于是便形成了趣味性極強的民間車賽。

　　最初各地舉辦的卡丁車比賽規則可謂五花八門，有的比賽并沒有所謂的終點，而且比賽比的也不是速度，而是誰的耐久性更強。聽到發車令后，車手們一窩蜂跑向自己的賽車，將車輛啟動后便迅速或漫不經心地沖出起點，比賽過程中可以加油或維修車輛，在規定時間里，哪輛車跑的距離最長誰就是最終的獲勝者，這種比賽規則與形式和曾經的勒芒耐力賽極為相似。除了比耐力外，當然也有比誰先完成規定圈數的，這時卡丁車不光要有可靠的耐用性，速度也是取勝的關鍵所在，但當時的卡丁車比賽看起來更像是孩子和大人們之間的游戲。

世界上第一款量產卡丁車

　　身為機械師的美國人阿特·英吉斯（Art Ingels）對汽車和摩托車非常著迷，然而1956年英吉斯在自家車庫中的創舉，讓日后越來越多的普通人也能有機會感受汽車賽事的無窮魅力。他找來鋼管焊制出一個簡易車架，在車架上安放了一個極為單薄的座椅，三輻方向盤被固定在鐵管上構成了簡易轉向機構，方向盤左側的拉桿就是剎車系統。

　　和當時大多數人的做法相同，英吉斯找來一臺West Bend生產的二沖程割草機發動機，這臺2.5馬力的割草機發動機被放置在座椅后方，油箱則懸掛在座椅靠背頂端，輪胎來自于小型飛機，一輛結構簡單的卡丁車便呈現在眾人面前，卡丁車在當時又被稱作Go Kart。不得不說，美國人在自家的車庫中確實創造出了不少奇跡。

　　1956年9月，英吉斯帶著這輛車來到Rose Bowl體育場的停車場，接受了近百位卡丁車愛好者的測試并獲得一致好評，英吉斯便開始著手制造他的卡丁車，以便能趕在圣誕節前上市。雖然在此之前人們創造出了無數五花八門的卡丁車雛形，但這些奇奇怪怪的小車卻未曾投入量產，因此英吉斯制造的這輛卡丁車也被公認為世界上第一款卡丁車，英吉斯也被譽為“卡丁車之父”。

五花八門的卡丁車

　　英吉斯的第一輛量產卡丁車面世之后，卡丁車迅速在美國及歐洲眾多國家普及開來，與此同時誕生了越來越多的卡丁車制造商，一時間不同品牌不同型號的卡丁車紛紛推向了市場。擁有結構簡單的車架、轉向系統，簡陋的座椅和中后置二沖程發動機幾乎是這些不同品牌卡丁車的共同點，而這個看似是父母為了哄孩子而打造的大玩具卻受到越來越多成年人的歡迎。

　　受限于簡單的結構，當時眾多廠家打造的卡丁車布局和造型并無太大區別，其廣告宣傳內容也大同小異。然而一些卡丁車制造商在宣傳卡丁車的同時推出了眾多選裝及個性化裝備，比如不同花紋的輪胎可用于不同道路，可選裝不同材質的座椅，個性化安全盔及風鏡，甚至有的廠商還以舉辦比賽為名吸引消費者購買卡丁車。

　　卡丁車在結構上有了固定套路后，眾多廠家開始在細節設計上尋求突破，為了美觀，轉向柱被簡易車殼所覆蓋。與英吉斯最初的設計不同的是，這些卡丁車的剎車不再使用拉桿來操作，而是采用與油門一樣的踏板結構，如此布局在操作精確度和便利性方面更具優勢。

　　由于卡丁車并沒有傳統意義上的懸架系統，車輪固定在車軸之上，使得卡丁車離地間隙極小，從而能使駕駛者體驗到如真正賽車般風馳電掣的速度感，但缺少避震裝置使其在行駛中震動極為明顯。為了彌補這方面的不足，一些廠家打破常規，為他們的卡丁車設計并安裝了一套結構復雜的避震裝置，但如此一來，卡丁車先天的操控性優勢卻被無情的抹殺掉了，因此裝備避震裝置的卡丁車并未獲得人們的認可。自60年代末起，卡丁車的發展也進入了鼎盛時期，其中誕生了不少與眾不同的卡丁車，下面就為大家介紹兩款當時較為另類的卡丁車。

　　為了有效利用空間，卡丁車最初幾乎全部采用后置后驅的布局，但隨著卡丁車在技術方面不斷革新，發動機也從卡丁車后部移至駕駛員側后方或緊貼駕駛員一側，但其中也有廠商別出心裁地將發動機放置在卡丁車前部。1970年，鈴木推出了一款搭載鈴木T200摩托車發動機的卡丁車，這臺196cc的鈴木摩托車發動機被放置在前輪上方，剎車和油門踏板緊貼發動機兩側。

　　由于獨特的布局導致這輛鈴木卡丁車前輪距比后輪距寬出不少，和一般的卡丁車恰恰相反。雖然發動機采用前置布局，但前輪無法同時做為轉向及驅動輪，將動力傳遞給后輪則通過兩組鏈條來實現，其中一組傳動鏈條放置在車身左側，油箱被固定在座椅后方，不知駕駛這輛“非主流”卡丁車的車手，當時雙腳緊貼發動機是何種感受。

　　雖然說卡丁車結構簡單、造型平平，但其中不乏一些設計感極強的卡丁車，與當時眾多卡丁車不同的是，名為ZIP Le Mans的卡丁車造型極為夢幻，你根本看不到任何車架結構，因為ZIP Le Mans被套上了一個精心設計的車殼，轉向柱也被車殼包裹的嚴嚴實實，剎車和油門踏板經過鍍鉻處理，座椅工藝看上去也頗為考究。ZIP Le Mans采用一套摩托車的動力系統并配有換擋機構，但ZIP Le Mans似乎并未真正量產。

卡丁車運動步入正軌

　　在此我們只介紹這兩款較為另類的卡丁車，隨著卡丁車的逐漸走紅，眾多卡丁車賽事也隨之展開，但由于參賽車輛規格并不統一，比賽規則也五花八門，使得當時的卡丁車賽事較為混亂。為了促使卡丁車這項運動健康發展并在全世界得到普及，國際汽車聯合會（FIA）主席巴萊斯特在1962年創立了國際汽車聯合會卡丁車委員會（CIK-FIA）。

　　國際汽車聯合會卡丁車委員會創立后，制定了一套統一的卡丁車運動規則和技術標準用以推廣并普及卡丁車運動。1978年，國際汽車聯合會卡丁車委員會進行全面改組，卡丁車運動從此步入了一個嶄新的時代，隨著卡丁車在安全性方面的不斷完善，加之對駕駛者的技術要求并不高，相對低廉的費用使得卡丁車運動迅速發展壯大。

　　全球各地紛紛開始舉辦大大小小的卡丁車賽事，其中最知名的當屬歐洲卡丁車錦標賽和日本世界杯錦標賽，而從歐洲卡丁車錦標賽中更是誕生出一批杰出的一級方程式車手。歐洲卡丁車錦標賽全年共16站比賽，大多數比賽都在歐洲舉辦，其中也不乏在亞洲舉辦的賽事，2012年5月和10月的比賽就在日本和中國澳門舉辦。

　　卡丁車賽事并非成年人的專利，由于駕駛卡丁車不需要駕照，所以眾多世界級卡丁車賽事都設有兒童組和少年組比賽，許多有機會接觸卡丁車的孩子更是通過像歐洲卡丁車錦標賽這樣的國際性卡丁車賽事逐漸成長為一名優秀的車手。由于卡丁車與一級方程式賽車無論在車輛特點還是比賽規則上都有著許多共同點，使得卡丁車成為培養一級方程式賽車車手的“搖籃”。

借助卡丁車進入F1領域的那些人
“F1教授”——阿蘭·普羅斯特

　　我們所熟知的許多著名一級方程式車手都是通過卡丁車逐漸步入F1領域的，曾四度獲得世界冠軍、有著“F1教授”之稱的法國前F1世界冠軍阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）就是其中之一。與之后介紹的幾位F1世界冠軍相比，普羅斯特接觸卡丁車算是比較晚的。

　　1955年出生的普羅斯特在13歲時對卡丁車產生了濃厚的興趣，成為職業卡丁車手之后，普羅斯特憑借過人的天分短短幾年便從卡丁車手晉級為雷諾方程式車手并贏得了冠軍。1980年，25歲的普羅斯特加入了麥克拉倫一級方程式車隊，次年轉投雷諾車隊效力并奪得了多場分站賽冠軍。

巴西著名F1車手——埃爾頓·塞納

　　已故的巴西著名F1車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）同樣是一名出色的卡丁車手，塞納4歲時，他的父親送給他一輛親手制作的卡丁車，當塞納坐進卡丁車的那一刻起，他的命運就徹底被改變了，塞納圍著街道跑完一圈之后，在場所有人都對他奇特的駕駛方式驚訝不已，人們似乎不愿相信一個4歲的孩子能有如此駕駛天分。從此，塞納的父親每逢周末都帶著小塞納去空曠的場地練習卡丁車。

　　塞納9歲時，得到了一輛真正的卡丁車，他的這件新“玩具”擁有和F1賽車類似的方向盤和一臺排量100cc的發動機，最高時速可達100公里/小時。14歲時，塞納參加了初級卡丁車賽事，就連塞納的機械師都被他過人的賽車天分所折服，而塞納的卡丁車生涯也一帆風順。

　　1977年和1978年，塞納連奪兩屆南美卡丁車冠軍，1979年又轉向競爭更激烈的歐洲卡丁車錦標賽，初次登場便備受關注。此后，經過多年卡丁車賽事的磨練的塞納又轉戰F3賽場并取得了驕人的成績，最終塞納如愿以償的登上了F1的舞臺，然而塞納的賽車生涯卻止步于1994年圣馬力諾大獎賽，那一站的冠軍得主是邁克爾·舒馬赫，而埃爾頓·塞納則永遠離開了我們，離開了他熱愛的賽車事業。

車王——邁克爾·舒馬赫

　　卡丁車同樣成就了車王舒馬赫（Michael Schumacher），舒馬赫的父親是卡丁車場的負責人，舒馬赫從小便與賽車接下了不解之緣。1983年，舒馬赫開始參加卡丁車比賽，憑借過人的車技，舒馬赫連續奪得1984年、1985年兩屆德國青少年卡丁車總冠軍和1985年世界卡丁車賽亞軍。1986年，舒馬赫獲得德國青年卡丁車賽季軍、歐洲卡丁車賽亞軍和歐洲卡丁車決賽季軍。1987年和1988年，舒馬赫再次斬獲眾多卡丁車賽事獎項。

　　得益于在卡丁車賽事的優異表現，舒馬赫在1989年參加了德國F3賽事，首年參賽就取得了賽季季軍的好成績，1990年更是奪得了這項賽事的冠軍。1991年，舒馬赫代表喬丹車隊首次參加了F1賽事，之后便開始書寫其輝煌的F1賽事征程。借助卡丁車逐漸成為F1車壇風云人物的當然不止以上提到的這幾位，西班牙F1頭號車手阿隆索（Fernando Alonso Diaz）和“芬蘭飛人”哈基寧（Mika Häkkinen）最初同樣在卡丁車賽場征戰多年，卡丁車確實為F1賽事輸送了不少人才。

卡丁車在中國

　　與歐美等國相比，卡丁車運動在中國的起步較晚，中國汽車運動聯合會于1995年加入國際汽車聯合會卡丁車委員會，兩年后，中國汽聯舉辦了第一屆全國卡丁車錦標賽，全國卡丁車錦標賽分為國際A級、國家級和國際A級少年組三個組別，此項賽事已連續舉辦了13年。

　　雖然卡丁車運動從1995年才正式進入中國，但據說深圳在1985年便擁有了國內第一家卡丁車場，而北京在10年之后才建立了卡丁車場。此后，卡丁車運動逐漸風靡全國，不少眼光獨到的商人紛紛將目光鎖定在這項新興運動中，大大小小的卡丁車場也如雨后春筍般迅速遍布國內各大、中城市。

　　然而卡丁車運動在國內的發展并不像此前人們預期的那樣順利，眾多卡丁車場硬件設施及服務質量參差不齊，經營不善加上土地回收等因素，導致不少卡丁車場相繼倒閉，國內的卡丁車運動也一度走向低谷，其中一些實力較為雄厚的卡丁車場勉強繼續維持，卡丁車似乎開始逐漸被國人所淡忘。

　　2006年3月，由韓國NEXON公司出品的休閑類網絡賽車競速游戲《跑跑卡丁車》正式進入中國，游戲分為競速模式和道具模式，與其他競速類游戲不同的是，《跑跑卡丁車》中加入了漂移元素，游戲以“全民漂移”為宣傳口號，俏皮的卡通人物加上種類繁多的卡丁車和不同風格的賽道，使得《跑跑卡丁車》一時間成為眾多年輕人爭相參與的一款熱門網絡游戲。

　　國內的卡丁車運動也因《跑跑卡丁車》的風靡再次成為人們工作之余的休閑娛樂方式之一。至今，仍然有不少人坐進卡丁車之前和同伴們打趣地說：“香蕉皮帶夠了么？”、“一會使勁扔水球”等“跑跑暗號”，可見《跑跑卡丁車》對國內卡丁車運動起到了不小的推動作用，下面我們就為大家介紹幾個國內人氣較旺的卡丁車場館。

國內卡丁車場館
北京青泉贏睿國際卡丁車館

　　位于北京海淀區旱河路青泉汽車園內的青泉贏睿國際卡丁車館屬于后起之秀，2014年1月1日試營業，預計今年5月正式開業。場館共分為三層，總占地15000平米，可同時容納500至600人。場館主體采用先進的無骨架航空氣膜蓬建成，主場館完全復制了舒馬赫在德國經營的卡丁車館，館內總面積8700平方米，賽道全長為1200米，寬6米，采用標準柏油路面，最多可容納16臺卡丁車同場競技。費用方面，非會員價188元/節，每節時長6分鐘。

　　與國內其他卡丁車館不同的是，青泉贏睿國際卡丁車館采用新型電動卡丁車，30輛電動卡丁車均來自舒馬赫俱樂部原廠進口，同時帶有車輛遠程遙控系統能夠確保駕駛者的安全，車輛座椅可調節適用于各種身形的駕駛者。動力輸出相比傳統汽油卡丁車更加線性，電動卡丁車無排放污染且運轉更加安靜，但作為娛樂性較強的卡丁車來說，沒有發動機的轟鳴聲豈不是會喪失很多樂趣？電動卡丁車為了彌補這一缺憾，特意配備了一套聲音模擬系統，以根據車速模擬出汽油卡丁車應有的轟鳴聲。

青泉贏睿汽車極限運動主題公園
地址：北京市海淀區旱河路青泉汽車園。
咨詢熱線：010-88633008
企業團隊服務及商務洽談電話：15810040380 蔡先生

北京優速卡丁車館

　　北京算是近年來國內卡丁車運動較為熱門的城市之一，卡丁車場館的軟硬件設施也處于中、上等水平。誕生于2007年的優速卡丁車館位于北京市朝陽區京順路四元橋1號，場館面積為3000平方米，賽道全長500米，設有不同難度等級的彎道，采用先進的ROC TIMING計時系統。館內配備多臺四沖程200cc單人和雙人娛樂型卡丁車，非會員價分別為120元/節和150元/節（每節時長6分鐘），此外還有270cc的競技型卡丁車可供高水平玩家選擇。

北京優速卡丁車館
地址：朝陽區京順路四元橋1號(四元橋東北角)
電話： 010-64732548 64736148

北京勝道博岳卡丁車館

　　位于朝陽區東葦路蟹島度假村內的勝道博岳卡丁車館成立于2011年，場館總面積達16000平米，是目前亞洲最大的室內卡丁車館，其中賽道面積為4700平米，賽道總長1200米，共計13個彎道，場地采用國際標準柏油路面，雙排輪胎墻能為車手提供足夠的安全保護，計時采用中國汽車運動聯合會認可的AMB專業賽車紀實排名系統。館內卡丁車車型分為三種；包括200cc的普通卡丁車、270cc的競速卡丁車和500cc的極速卡丁車。費用方便，200cc卡丁車168元/節，每節時長6分鐘。

北京勝道博岳卡丁車館
地址：朝陽區東葦路蟹島度假村內(近機場高速葦溝出口)
電話： 010-84324788 59802688

北京新港卡丁車俱樂部

　　除了以上幾個室內卡丁車場館外，在戶外賽道駕駛卡丁車無疑更令人向往，位于通州區宋莊鎮白廟村的北京新港賽車場內的新港卡丁車俱樂部就能滿足此類卡丁車迷的需求。北京新港賽車場占地面積33000平方米，賽道總長度1200米，寬度8至13米，是目前北京唯一達到國家A級標準的大型室外卡丁車場。新港卡丁車俱樂部擁有娛樂型卡丁車以及KT100、雅馬哈和ROK三種不同級別的專業競速卡丁車。費用方面，娛樂型卡丁車100元/節（每節8分鐘），KT100、雅馬哈和ROK三種專業競速卡丁車分別為160元/節、200元/節和280元/節。

北京新港卡丁車俱樂部
地址：北京市通州區宋莊鎮白廟村新港賽車場內
電話： 010-89579151 89579161

上海國際卡丁車世界

　　借助F1國際賽車場的建成，使得上海在國內汽車賽事領域擁有得天獨厚的優勢，上海市民也可在此體驗到截然不同的卡丁車樂趣。上海國際卡丁車世界位于上海市嘉定區伊寧路2000號的F1國際賽車場內，賽道全長1234米，寬度8米到12米不等，包含18個極具挑戰性的彎道，能夠讓你過足賽車癮！上海國際卡丁車世界擁有娛樂型和競技型多款卡丁車可供不同層次的卡丁車愛好者選擇，其中裝備四沖程200cc發動機的本田GX200最高時速50km/h，可基本滿足大多數卡丁車愛好者的需求，價格為150元/節（每節8分鐘）。此時的你是不是已經迫不及待想要體驗卡丁車那風馳電掣般暢快的速度感？那就趕快約上幾位好友下場一較高下吧！

上海國際卡丁車世界
地址：嘉定區伊寧路2000號F1國際賽車場內
電話： 021-69569718 69569717

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總結：

　　卡丁車的具體誕生時間和最初的發明者我們已無從查證，從孩子們后院的“大玩具”，到成年人爭相參與的娛樂項目，再到真正意義上的賽事運動，卡丁車無論如何演變都始終沒有脫離其平民化的本質，門檻較低的卡丁車無疑使更多人能夠親身體驗到賽車運動的無窮魅力,也可以說它是最接地氣的平民賽車運動。如今，卡丁車運動的熱潮正逐漸在國內蔓延開來，越來越多人對卡丁車從最初的陌生演變到極度狂熱，最快圈速正在被眾多民間高手反復刷新，你是否早已按耐不住想要一展身手？那就趕快約上幾位好友下場較量一番吧！（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

鳴謝：北京青泉贏睿國際卡丁車館（新浪微博）