● 法拉利時期五次問鼎F1世界冠軍：事業巔峰，無人能及

☆ 1996年 離開貝納通，加盟法拉利車隊

　　1996賽季，邁克爾以兩年6000萬美金的薪水加盟法拉利，當時的法拉利已經很多年沒在F1中奪得過車隊和車手總冠軍了。一年后，前貝納通車隊的賽車主設計師羅里·拜恩和技術總監羅斯·布朗也跟隨舒馬赫來到法拉利，加上1993年進入法拉利的讓·托德，一支富有經驗并且具有潛力的爭冠團隊，開始把法拉利這支之前苦苦掙扎的車隊，轉變成了歷史上最為成功的車隊。

　　邁克爾在1996賽季共贏下3場比賽，比法拉利1991年-1995年間贏下比賽的總和還要多。他在西班牙站贏得了代表法拉利的第一場勝利，在那場雨戰中，邁克爾甚至把第3名都套了一圈。在比利時站，利用計算精準的三次停站策略，邁克爾“再下一城”。在意大利站，邁克爾又在全體tifosi（法拉利車迷）面前獲得了比賽的勝利。整個賽季的16場比賽中，邁克爾有6場沒能完賽，最終獲得了年度季軍，并幫助法拉利戰勝了他的老東家貝納通，在車隊積分榜上成為了年度亞軍。

☆ 1997年 違反體育道德，被取消全年積分

　　1997賽季的冠軍爭奪在邁克爾和雅克·維倫紐夫之間展開。賽季之初，維倫紐夫一度取得了積分優勢，但到賽季中后期時，邁克爾通過5場勝利反超了維倫紐夫。在收官戰之前，邁克爾還領先維倫紐夫1分。然而在賽季最后一場比賽中，當維倫紐夫試圖超越邁克爾時，他把車頭轉到內側撞上了維倫紐夫的賽車。邁克爾退賽了，維倫紐夫成功躲了過去，拿到了1997年世界冠軍。

　　兩周后，邁克爾為自己非體育道德的行為付出了代價，FIA取消了邁克爾的全年成績，理由就是 “盡管舒馬赫做出的是本能反應，雖然不是故意或者惡意的行為，但也是一個嚴重的錯誤�！边~克爾接受了處罰，并承認自己犯下了錯誤，而這也讓他成為F1運動歷史上唯一一個被取消了全年積分的車手。

☆ 1998年 棋逢對手：舒馬赫VS哈基寧

　　1998賽季，米卡·哈基寧成為邁克爾最大的對手。哈基寧拿下了世界冠軍，邁克爾以6場勝利，還有5次登上領獎臺的表現獲得年度亞軍，但這個賽季也存在幾次爭議事件。加拿大站，邁克爾在出站時把弗倫岑逼出賽道導致退賽，從而被指控為危險駕駛，邁克爾接受了進站罰停10秒的處罰。

　　英國站，邁克爾由于在安全車帶領下超越了亞歷山大·伍爾茲而被罰進站停10秒。按照規則要求，車手必須在判罰出來后的3圈內執行處罰。在接到處罰的第3圈，邁克爾把賽車駛回維修站并且接受了處罰，但由于這是比賽的最后一圈，而且當時法拉利的維修站位于終點線之后，也就是說，邁克爾是在比賽結束之后才接受的處罰。

　　比利時站，舒馬赫在大雨中試圖超越被套圈的大衛·庫特哈德時，雙方發生了碰撞，兩臺賽車都退賽了�；氐骄S修區后，邁克爾沖到庫特哈德面前，指責對方想要殺了自己。5年之后，庫特哈德承認那次是他的錯誤。

☆ 1999年 銀石撞車，腿部骨折

　　1999賽季，舒馬赫缺席了6場F1比賽，因為在英國大獎賽時，邁克爾的賽車遭遇后剎車失靈，直接撞上護墻。事故導致他小腿骨折，不得不暫別賽場回家休養。98天后，邁克爾在馬來西亞大獎賽重返賽場，他以接近1秒的優勢拿下桿位，但出于車隊利益考慮，邁克爾需要充當二號車手，協助隊友埃迪·埃爾文爭奪年度車手總冠軍。最終，法拉利贏得了1999賽季的車隊總冠軍，埃爾文與車手總冠軍失之交臂，哈基寧第二次捧起了年度車手總冠軍獎杯，邁克爾表示哈基寧是他最尊敬的對手。

☆ 2000年-2004年 連續5次獲得年度車手總冠軍

　　2000賽季，邁克爾與哈基寧苦戰了一整年，邁克爾在賽季之初處于領先，但到賽季中期卻遭遇了連續3場未完賽的狀況，哈基寧趁機縮小了兩人之間的差距。邁克爾再次奪冠是在意大利站，這場比賽的特別之處在于他追平了塞納41個分站冠軍的紀錄，當記者問他有何感想時，邁克爾哭了�？偣谲姷臓帄Z，一直持續到賽季倒數第二場比賽。桿位發車的邁克爾被哈基寧超越，但在第二次停站后，邁克爾重新回到了哈基寧前面，邁克爾贏得了比賽，也贏得了自己的第3個世界冠軍。

　　2001賽季，邁克爾沒有遇到實力相當的對手，他在全年17站比賽中贏了其中9場，并且提前4場就已經鎖定了他的第4座年度車手總冠軍獎杯，邁克爾領先年度車手亞軍多達58分。賽季中最值得一提的是加拿大站，邁克爾拿到了亞軍，而他的弟弟拉爾夫·舒馬赫贏得了冠軍，這也是F1歷史上第一次有兄弟包攬比賽前兩名。此外，在比利時大獎賽上，舒馬赫獲得了自己的第52個分站冠軍，打破了之前由阿蘭·普羅斯特保持的最多分站冠軍數。

　　2002賽季，邁克爾再次衛冕年度車手總冠軍，追平了胡安·曼紐·方吉奧5個世界冠軍的紀錄。在整個賽季17場比賽中，邁克爾贏了11場，并且每場比賽都登上了領獎臺。邁克爾在還剩6場比賽時就已經鎖定了世界冠軍，這也讓他成為了提前場次最多鎖定世界冠軍的車手。那一年，邁克爾領先年度車手亞軍67分，這個差距也是創紀錄的。

　　當年法拉利車隊使用車隊指令的做法曾備受車迷指責（2011賽季起，F1廢除了車隊指令禁令）。在2002年奧地利站的最后幾圈，邁克爾的隊友魯本斯·巴里切羅按照車隊要求，放慢了賽車速度，讓舒馬赫超過自己贏得比賽。這種行為并沒有違反任何的運動或者技術規則，但卻激怒了車迷，車迷認為這樣做是缺乏體育道德的，并且是對觀眾的不尊重。在賽后的頒獎儀式上，邁克爾讓巴里切羅站上最高領獎臺以平復車迷的情緒，法拉利車隊還為此支付了一百萬美金的罰金。在那個賽季美國站的最后階段，舒馬赫也把自己的賽車慢了下來，讓巴里切羅領先自己通過終點線，邁克爾解釋是要回報巴里切羅在奧地利站為自己所做的。

　　2003賽季的競爭非常激烈，邁克爾、胡安·帕布羅·蒙托亞與基米·萊科寧3人之間展開了PK大戰。倒數第二站美國大獎賽成為全年的分水嶺，最終的冠軍爭奪戰在邁克爾和萊科寧之間展開。在收官戰日本大獎賽，舒馬赫只需要獲得1個積分就能衛冕。最終，第八名完賽的舒馬赫拿到一個積分，第6次奪得了年度車手總冠軍。

　　2004賽季，邁克爾成就了F1車壇“七冠王”的美譽，他在前13站分站賽上勇奪其中的12座冠軍，只是沒能完成摩納哥站的比賽，當時在安全車期間，邁克爾短暫鎖死了自己的剎車，與蒙托亞發生了碰撞事故。邁克爾在還剩4場比賽時提前獲得了自己的第7個世界冠軍，他再次刷新了紀錄，在18場比賽中贏得了13勝。