第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ

　　第五代思域從外觀設(shè)計(jì)上開始變得圓潤起來，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應(yīng)。這代車型在國內(nèi)令人印象深刻的當(dāng)屬代號(hào)EG系列兩廂車型。當(dāng)有本田車迷在國內(nèi)獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當(dāng)今美國、日本、澳洲等汽車發(fā)達(dá)國家依然有眾多車主去改裝此車。上世紀(jì)的產(chǎn)物，再配合現(xiàn)代的技術(shù)，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。

　　這代三門兩廂版車型除了外觀上的變化，在車身尺寸方面也繼續(xù)增大。車身尺寸4070×1695×1350mm，軸距達(dá)到2570，整備質(zhì)量920kg。搭載1.3L、1.5L、1.6L三款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱方面有4速自動(dòng)和5速手動(dòng)可供選擇。

　　第五代思域的三廂版車型在北美地區(qū)也廣受好評(píng)，三廂車型中分有Coupe版和五門版。而這代思域中本田沒有推出旅行版車型，但卻增加了一款Del Sol三廂敞篷版車型。還有就是這代思域普遍使用了VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，一部分是SOHC VTEC（單頂置凸輪軸帶有VTEC技術(shù)）。

　　1992年，本田在三廂五門版車型中推出了1.6L排量6速手動(dòng)或4速自動(dòng)的四驅(qū)車，并且還有Si版本。這款車主要市場是出口海外，但因?yàn)槌杀靖呤蹆r(jià)貴的原因，四驅(qū)版本第五代思域?qū)嶋H產(chǎn)銷量并不大。

　　第五代本田思域的SiR II（EG6）這款小鋼炮在上世紀(jì)90年代初紅遍了全球。這款車性能車還是搭載了與上代SiR一樣的代號(hào)B16A高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在這代的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力，最大扭矩157�！っ祝幌啾壬洗�有所提高。這款思域SiR II車身尺寸為4070×1695×1350mm，軸距2570mm，如果能親眼看到實(shí)車的話，我相信即便不是愛車人士也能感受到這輛小鋼炮散發(fā)出既扁又寬的獨(dú)特魅力。

　　如果你看過《頭文字D》動(dòng)漫的話，想必你會(huì)記著在第一季里有位叫“莊司慎吾”的反派人物。他駕駛著一輛思域EG6車型，非要逼迫拓海與他進(jìn)行“死亡膠布”比賽（一只手被綁在方向盤3點(diǎn)鐘的位置）。劇中雖然還是被神化的拓海贏得了比賽，但是作者刻意安排用思域SiR II（EG6）車型來參加這場比賽，還是有一定用意的。因?yàn)樵趯?shí)際的“死亡膠布”中容易轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)車并不適合這樣的比賽，而前驅(qū)車恰好更適合。

　　在《頭文字D》中86可以說是百戰(zhàn)百勝了，除了人為因素，最重要的就是車身重量輕，再配合大功率動(dòng)力和后輪驅(qū)動(dòng)，在下山時(shí)非常有利。思域SiR II（EG6）能安排到這場特殊的比賽當(dāng)中，其原因恐怕就是該車擁有經(jīng)過賽車經(jīng)驗(yàn)傳承下來的前后雙叉臂懸架，加上B16A發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁的動(dòng)力（升功率輕松過百），車輛既不會(huì)推頭，也更不會(huì)轉(zhuǎn)向過度，配合強(qiáng)勁動(dòng)力，在多彎的山路或賽道中就好像如魚得水般的自由自在。

　　第五代思域無論是從外觀、內(nèi)飾的樣式設(shè)計(jì)，還是更加優(yōu)化的空間，或是SiR強(qiáng)大的性能，都體現(xiàn)出本田思域在全球汽車市場上的越來越高的地位。不光在日本本土受到了眾人得寵的待遇，連性能車多如牛毛的北美、歐洲也都紛紛成為“搶手貨”。

總結(jié)：

　　到此，本田思域的前五代車型就總結(jié)完成了，由于當(dāng)初本田在剛研發(fā)此車時(shí)也是不斷在摸索、改進(jìn)當(dāng)中，所以導(dǎo)致車型混亂繁多。自從第四代車型起思域這款“前驅(qū)王者”便在全球汽車市場站穩(wěn)了腳跟。在下篇文章中，我們將要聊一聊思域的后五代車型。就后五代思域車型中，擁有更高性能的TYPE-R車型，將會(huì)成為思域車系中的一個(gè)高潮點(diǎn)。當(dāng)然，還有從苛刻嚴(yán)酷的賽事中研發(fā)、改進(jìn)的民用思域才是受眾面最廣的車型。（文/汽車之家 朱旭冉）