起源于石油危機時期的汽車工業

　　工業最早可以追溯到50年代。當時還沒有獨立，幾乎沒什么汽車工業可言。只有兩家外國公司建立的組裝廠。

　　1969年，尼日利亞聯邦軍政府發布汽車組裝廠的公告，希望促進技術轉讓來推動本國工業化，同時還提高了整車進口關稅來保護本國制造業。軍政府的遠景目標是在1990年能夠實現車輛的100%國產，顯然并沒有實現。

　　這些合資車企主要進行全散件或半散件的汽車組裝，到80年代達到鼎盛，乘用車年產能10.8萬輛，商用車5.6萬輛。然而由于缺乏產業基礎和技術支持，汽車零部件國產率極低，基本依賴進口。

　　內部局勢和國際競爭壓力導致國內的汽車生產成本增高，80年代末期尼日利亞汽車工業逐步萎縮，國際車企紛紛撤離。

進口車繁榮

　　本土制造業備受打擊，汽車市場自然再次轉向進口。多年來尼日利亞受經濟、政策影響，進口車業務不斷膨脹。

　　2008年進口量達到歷史最高水平，僅新車進口量就達到83234輛。隨后由于金融危機的波及，2009年進口量下降了40%。而到了2010年銀行金融業動蕩，購車貸款基本停頓，新車進口進一步下滑。

哪些車最受尼日利亞人歡迎呢？

　　在尼日利亞街頭，會發現很多仍舊涂著日文的車。根據尼日利亞汽車委員會數據顯示，日本車尤其是二手車在尼日利亞的市場份額明顯占優。尼日利亞貧富差距大，大部分民眾是買不起新車的，所以進口車以二手車為主。2012年前后，尼日利亞新車需求量約7.5萬臺/年，而二手車需求量達到15萬臺/年。

　　據了解，日本二手車在尼日利亞占優的原因首先是因為日本本土換車頻率高，因此很多二手車的車況都還非常好。其次日本車進入早經營時間長，除了品牌影響力之外還在當地建立起較為完善的售后服務體系，維護成本更低。因此受當地普通消費者青睞。而韓國汽車也逐漸崛起，同樣是依靠低價和完善售后的策略。

富人的車

　　前面我們說過尼日利亞是個全球貧富差距最大的國家。汽車方面同樣如此，民間街頭充斥著的廉價二手車，但上層用車卻是另一幅景象。

　　2013年據尼日利亞《商業日報》報道，由于安全形勢不斷惡劣，在過去幾年尼日利亞進口了800-900臺防彈車，總額約合4億美元。尼日利亞的政要富豪下的防彈車訂單占據了全球訂單總量約30%。

大力推動汽車工業發展

　　2013年，連任的總統古德勒克·喬納森主持通過了國家汽車行業十年發展計劃（NAIDP2014-2024），同時宣布停止進口二手車。

　　緊接著的2013年底，尼日利亞財政部大幅提高了整車進口關稅，乘用車整車關稅由20%提高至70%，商用車整車關稅由10%提高至35%。而汽車全散件的進口關稅則完全免稅，半散件降為5%。

　　這樣的政策自然會受到進口車市場既得利益者的反彈，以及民眾的不認可，畢竟本土組裝車卻是要比以往的進口二手車貴。根據港務局數據，2016年汽車進口量從2015年的131,994輛降至96,222輛。