通過扭矩功率圖可以看出，開迪的兩氣門SOHC發動機低轉速扭矩充沛，在4300轉時候就達到了164牛/米的最大扭矩。在5200轉時候爆發75千瓦100馬力最大值，測試數據和廠商標稱數值完全吻合。

扭矩/功率圖（點擊觀看完整版本）

　　如果剖開本身MPV車型不考慮，單看數據，開迪15.7秒的100公里加速性能一般，比較沉穩的1.5噸車身對100馬力的發動機來說是個比較大的考驗。經過2次換檔，在3擋5300轉達到100公里時速，這時候已經在三擋悠了將近7秒了。

　　但是MPV車型不會是按照轎車的風格來計算，沒有人會次次都是全油門起步，MPV車型還是安穩為第一目標，所以我認為開迪的發動機完全夠用，并且2氣門發動機的優勢就是低轉速扭矩，更適合承載一些比較沉重的負荷，比如大宗貨物、多名乘客等等。

速度圖（點擊觀看完整版本）

　　觀察下面轉速圖，圖內的豎線之前是車輛沒有移動之前的轉速圖，豎線之后是車輛開始產生位移的數據。

　　測試車以3500轉起步，之后您可以發現一個有趣的現象，轉速不是立刻上升，而是平緩的持續了一段時間，并且極為短暫的還下滑了一段。這是怎么回事呢？原因是車輛移動之后，離合處于半聯動狀態，這時候不能猛抬離合，會造成驅動輪輸出扭矩過大而出現打滑，這樣反而會影響測試成績。

　　平緩的度過半聯動之后，離合器徹底結合的瞬間，轉速還是極為短暫的下降，之后離合器徹底接合，轉速迅速上升。

　　每次換檔基本保持在5500轉左右，超過最大功率轉速一些，這樣發動機轉速不會回落的過低，始終能維持在最大轉速附近，保持最佳發力點附近。

轉速圖（點擊觀看完整版本）

　　通過剎車圖表就可以看出開迪的剎車很線性，龐大的車身決定它的前段剎車不能調校的太過于靈敏，否則車內的乘客和貨物都會因為搖晃的車身而難受，繼續深踩，中后段剎車性能出色，44.47米的數據對應龐大的車身來說很完美。

　　ABS系統腳感細密而且介入較晚，之前可以充分的給予駕駛者自我調整的空間，不會因為ABS過早介入而導致駕駛者的心里緊張。

剎車圖（點擊觀看完整版本）

　　開迪的懸掛感覺韌性很好，并且在懸掛壓縮時候明顯感覺比例感很好，何為比例感？就是在通過小的障礙，比如減速帶時候，懸掛比較軟可以充分吸收能量，給予駕乘者最大的舒適，但是在高速變線懸掛受到大幅度壓縮時候，又能提供很好的支撐性，不會造成很大的側傾。我在與試車編輯交流中，都對開迪的懸掛的調校感覺很驚喜。很多時候讓我感覺測試的不是一款MPV，而是一款調校的不錯的轎車。