游蕩于深冬的北京城 PASSAT領馭評測

韓路

2006年01月11日 00:41 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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　　性能測試

　　0-100公里/小時加速測試

　　PASSAT 領馭經典的20V 1.8T發動機，150馬力，1700轉就可以爆發210N/m的強大扭矩峰值；5700轉達到110KW功率，屬于全性能發動機。

　　9.474秒的成績可謂理想，和我們預想的數據基本吻合，雖然沒有TCS等電子輔助設備的限制，但是這款韓泰的205/55/R16的K407型輪胎還是基本沒有什么打滑就拖動1.5噸車身從靜止開始加速，抓地力十分出色！

　　從換檔轉速圖可以看出變速箱的切換沒有一絲拖泥帶水，精確的入位使得換檔僅僅掉落1500轉。

　　新風格的離合器設定讓起步變為了很容易的事情，但是柔柔感覺對于測試來說可能就會有一些延遲。發動機經過舒適性調教之后，輸出更加平緩，有的時候會讓你產生駕駛一款自然吸氣車的感覺，4500轉之后才能恢復渦輪增壓的狂暴，當然了也是有限度的暴躁，強大推背感是不會在領馭身上體會到的。

　　100-0公里/小時剎車測試

　　調整偏舒適的復合結構前懸掛在緊急制動狀態下竟然也給車身提供良好的支撐，剎車姿態比較優美！

　　原以為領馭的剎車不會有亮點，但是測試之后還是讓我們眼前一亮，42米的成績絕對可以稱為非常好，如果再考慮1.5噸不輕的重量和4.8米的大個身材還有那對兒柔軟的懸掛的話，45米距離都是我們可以接受的，但領馭42米剎車距離讓我們徹底出乎意料！

　　典型的大眾車的剎車風格，線性的不能再線性的剎車給予駕駛全行程的舒適腳感。

　　噪音測試

　　噪音測試也讓我們吃了一驚，不過和驚訝剎車測試的好成績不同的是，領馭創造了我們評測團隊的最壞噪音成績，甚至不如比它便宜一半的賽拉圖的噪音成績，發動機噪音是最明顯的噪音源，尤其60公里之后就更加明顯，不管是在3000轉還是4000轉，幾乎都是一樣的。噪音對于中級車來說也是個非常重要的指標，對此我們想提醒上海大眾對于領馭的噪音抑止還需要下功夫，試看下一批量產車可否對此進行改進。

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評測編輯-韓路：	發展到這一代，再怎么設計新領馭也是比較老的車型了，產品是合格的，整體感覺是偏老的，中規中矩吧。
評測編輯-王苦公：	這次改款除了外觀看起來比較新鮮，其它沒什么亮點。1.8T發動機調整了輸出，整體效果不錯。內飾材料水平明顯降低了，肯定是為了降低成本，可是在售價上并沒有體現出來。
評測編輯-孟慶嘉：	對新領馭我有些失望，除了外表的美化外，其余部分基本是換湯不換藥，而內部用料貌似還有些退化，難道它只打算靠大空間“吃老本兒”？相比2.0AT車型，1.8T手擋款還算有點看頭，先不說技術層面如何，至少它讓我對動力和駕駛感方面還有點認可。

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評測編輯-韓路：	古典和時尚的完美融合是PASSAT領馭的最大成功！配置的升級和改良的精細做工又讓領馭距離成功車型近了一步。市場的火爆就是對一款車的最好定位，可以大膽預想，在B6真正到來之前，領馭會是中級商務用車的最佳選擇！
評測編輯-王苦公：	PASSAT領馭的內飾做工出色、質感一流，只是中控的“桃木”有點多余。鑒于領馭的市場定位，改進之后更多是照顧到后排乘客。懸掛系統的調教也非常到位，舒適中不失韌性。作為一款實用的商務車來說性價比不錯！
評測編輯-孟慶嘉：	PASSAT領馭的表現有點出乎預料，想不到B5的平臺可以打造成這樣。領馭的外觀漂亮，帕薩特簡陋的內部早已不存在，換來的是極為豐富和精細的車廂，駕駛感覺舒適而扎實。路上到處可見的新領馭是市場對其表現的最大認可。

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