試駕篇——兩種變速箱帶來截然不同的表現

　　終于到了正式的試駕環節，調節好正確坐姿后就可以上路了。這輛尊雅型風神S30沒有裝備真皮方向盤，但左右握位加裝的橡膠材質也可以提供更強的摩擦力，這使得這款小直徑方向盤操作起來更靈便。但很快我也感覺到，我無法從方向盤上得到更多的路感，不過這對于風神S30來說不是什么至關重要的事情。

　　我前后分別試駕了風神S30的手動和自動擋車型，二者的表現有著較大的差距。5速手動變速箱來自法國PSA集團，和標致和雪鐵龍的眾多車型所用的一樣，但它在風神S30，至少是我試駕的這輛風神S30上的表現明顯不如標致307或世嘉，雖然還不至于有擋把抖動的情況，但擋位不夠清晰，換擋也無法做到輕松順暢，每次都需要費較大的力氣才能推入正確的位置，但愿這樣的表現只是試駕車的個案而已。

　　相比下這款愛信提供的4速變速箱就要平順溫和的多，正常駕駛時它能確保較為連貫的動力銜接，而且換擋的頓挫感較小，駕乘感覺都很舒適。但當駕駛者做出較為激進的動作時，這臺變速箱又能及時降擋來確保動力的充足，駕駛自動擋車型要比手動擋車型省心省勁的多。

　　我們注意到風神S30的車身高度達到了1465mm，這比同尺寸的很多車型都要更高一些，好處自然是內部垂直空間寬裕，但同時也提升了車身的重心，這可不是正在攻彎的駕駛者愿意聽到的內容。除此之外，較軟的懸掛調教以及容易發生形變的高扁平比輪胎都決定了風神S30不應該在彎道中速度太快。

　　雖然明顯是自動擋車型要比手動擋的更討人喜歡，但面對同一款發動機兩種不同的動力傳導機構都顯得有些無奈。在出彎或面對大直道時，無論是使用2擋還是大腳油門制造kick down，這些動作都沒有太多實際效果，這臺1.6L發動機絲毫永遠都不著急，所以說緩緩前行的城市道路要更適合風神S30。

總結：

　　靜止的風神S30可以向圍觀者展露出自己不同方面的優勢，只要你能認可它的外形設計，那么細致的做工就可以為它贏得不錯的口碑，寬裕的后排空間也會讓它受到更多務實用戶的青睞，倒車雷達、自動空調以及強大的中控臺觸摸屏，這些都是吸引人的亮點。

　　但把這樣一輛純家用的車搬到像今天這樣的賽道上就真的有點強人所難了，沒有精準的轉向、沒有支撐力強勁的懸掛、更沒有可以推動車身快速飛馳的充足動力，不過那些東西在很多家用車型上都不具備，而風神S30和它們一樣，應該是行駛的上下班的路上，或是去超市的途中，那才是它的真正用途。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）